4.0 TFSI EA825 – Вершина інженерного мистецтва VAG

Двигун 4.0 TFSI EA825 – це високотехнологічний V8 biturbo, який встановлюється на Audi RS6 C8, RS7 C8, S8 D5, Q8 RS, Bentley Continental GT, Porsche Panamera Turbo та Lamborghini Urus.

Цей мотор є новітнім і найпотужнішим представником лінійки EA8XX, суттєво відрізняючись від попередньої генерації EA824 (4.0 TFSI на Audi RS6 C7, S8 D4, Panamera Turbo 970).

Основні характеристики 4.0 TFSI EA825

• V8 90° twin-turbo – дві турбіни розміщені у розвалі блоку (hot-V).
• Фазорегулятори + AVS (Audi Valvelift System) – забезпечує оптимальне підняття клапанів для підвищення паливної ефективності.
• COD (Cylinder On Demand) – можливість відключення 4-х циліндрів для економії пального.
• Плазмове покриття стінок циліндрів – замість традиційних чавунних гільз.
• Система 48V Mild-Hybrid (MHEV) – старт-генератор підвищує загальну ефективність двигуна.
• Вдосконалене охолодження – електропомпа та покращений теплообмінник.
• Комбіноване впорскування (FSI + MPI) – допомагає зменшити нагар у впускній системі.

Найкращі версії 4.0 TFSI EA825

• Найкращий для тюнінгу: DCBE (Lamborghini Urus) – базова потужність 650 к.с., легко досягає 1000+ к.с. на гібридних турбінах.
• Найкращий за балансом потужності та надійності: DCBA (Audi RS6 C8) – витривалий блок, високий потенціал для Stage 1-2.

Переваги EA825 над EA824

• Вищий потенціал тюнінгу:
  • Стокові турбіни витримують до 750+ к.с.
  • Покращені поршні та шатуни дозволяють досягати 1000 к.с. без кованих компонентів.
• Краща термостійкість:
  • Система ECP (Electronic Coolant Pump) запобігає перегріву.
  • Покращене охолодження блоку та головки блоку циліндрів.
• Зменшена ймовірність нагару:
  • Завдяки комбінованому впорскуванню (FSI + MPI) мінімізується утворення відкладень.
• Знижена маса та покращена ефективність:
  • Менша вага (на 10-15 кг) завдяки відмові від чавунних гільз.
  • Вища паливна економічність (COD + 48V MHEV).

Потенційні проблеми 4.0 TFSI EA825

1. Підвищена витрата масла (після 100 000 км)

• Ознаки:
  • Витрата 500-800 мл на 5000 км.
  • Димлення при навантаженні.
  • Масляні відкладення на клапанах.
• Причини:
  • Зношення маслозйомних кілець.
  • Високі навантаження на поршневу групу.
• Рішення:
  • Регулярна заміна масла (кожні 7500 км).
  • Використання більш в’язкої оливи (5W-40 або 5W-50).
  • Встановлення масловловлювача (Oil Catch Can).

2. Проблеми з турбінами (після 120 000 км)

• Ознаки:
  • Втрата потужності.
  • Витік масла у впуск або вихлоп.
  • Чути свист або нерівномірний надув.
• Рішення:
  • Перевірка та чистка масляних каналів турбін.
  • Використання масла 5W-40.
  • Встановлення турбокулера (Turbo Blanket) для зменшення перегріву.

3. Вихід з ладу електропомпи охолодження (70 000 – 120 000 км)

• Ознаки:
  • Температура двигуна перевищує 105°C.
  • Помилка P2181 (Cooling System Performance).
  • Антифриз закипає.
• Рішення:
  • Заміна водяного насоса (ECP).
  • Регулярне очищення радіаторів.

4. Проблеми з системою COD (відключення циліндрів)

• Ознаки:
  • Вібрації при малих навантаженнях.
  • Плаваючі оберти.
• Рішення:
  • Перепрошивка керуючого блоку (деактивація COD).
  • Використання пального 98-100 октанів.

Орієнтовна вартість обслуговування

Висновок – Чи є EA825 найкращим V8 від VAG?

Так! Цей двигун поєднує в собі потужність, ефективність та надійність.

• Потенціал 1000+ к.с. без капітального ремонту.
• Покращена термостійкість у порівнянні з EA824.
• Менше проблем із впуском завдяки комбінованому впорскуванню.
• Відмінний баланс потужності та витрати пального.

Наш Тік-Ток

4.0 TFSI EA825 – Вершина інженерного мистецтва VAG