Що таке «керована муфта»?

У сучасних кросоверах і середніх моделях VAG (Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT/CUPRA) замість класичного постійного повного приводу застосовується електронно-керована муфта Haldex п’ятого покоління.

За звичайних умов автомобіль рухається як передньопривідний. При пробуксовці передніх коліс або потребі у більшій динаміці муфта миттєво підключає задню вісь. Реакція системи відбувається за 0,1–0,2 секунди.

У документації VW ця технологія відома як 4Motion, у Audi на поперечних двигунах — Quattro with ultra technology.

Оновлення після 2020 року

Прогнозування з новим софтом:
Система більше не чекає пробуксовки — вона аналізує дані з датчиків (педаль газу, кут керма, швидкість коліс, поперечне прискорення) і наперед підключає задню вісь.
Наприклад: різкий газ на виході з повороту — момент миттєво розподіляється 50:50 між осями.

Покращене охолодження муфти:
Раніше під час бездоріжжя або тривалих гірських підйомів спостерігався перегрів. Нові теплообмінники ефективніше відводять тепло, а контроль температури став точнішим.

Torque vectoring (топові версії, наприклад Audi Q4 e-tron, Tiguan R, CUPRA Formentor VZ5):
Окремі муфти на кожному задньому колесі дозволяють передавати більший момент на зовнішнє колесо в повороті, створюючи ефект «закидання» в дугу.

Як відбувається розподіл тяги в повороті?

Haldex (VW Tiguan, Škoda Kodiaq, Audi Q3):
Передні колеса у повороті несуть більше навантаження, задня вісь підключається для зменшення недоповертання. До 50% моменту йде на задню вісь, але між задніми колесами розподіл жорсткий.

Quattro Ultra (Audi A4, A5, Q5 з поперечним мотором):
На трасі задня вісь може повністю відключатися для економії пального. У разі потреби муфта миттєво вмикається, враховуючи стиль водіння.

Torque vectoring (Tiguan R, CUPRA, Audi RS Q3):
Внутрішнє колесо гальмується, зовнішнє отримує більший момент — автомобіль іде по дузі майже без зриву передка, що створює ефект спортивної керованості.

Плюси і мінуси сучасних систем

Переваги:

Економія пального — авто більшість часу передньопривідне.
Швидка реакція на дорожні умови.
Покращене зчеплення на слизькому покритті та в дощ.
Torque vectoring додає спортивності та точності в поворотах.

Недоліки:

Це не класичний «повний привід» — для серйозного оффроуду краще Torsen.
Муфта потребує заміни оливи кожні 30–40 тис. км, багато власників забувають — можливі поломки.
На зношених муфтах може відчуватися «смикання» при старті.

Висновок

Сучасні 4Motion і Quattro Ultra — це не просто передній привід із підключенням задньої осі. Це продумані системи з прогнозуванням, активним розподілом моменту та інтелектуальним torque vectoring. У 2025 році версії з vectoring особливо цікаві — вони реально змінюють поведінку автомобіля в повороті та надають відчуття преміального рівня навіть у кросоверах.

Наша інста