Проблема підвищеного споживання моторної оливи в двигунах TSI та TFSI від Volkswagen Group залишається однією з найбільш обговорюваних серед власників VW, Audi, Skoda та SEAT. Багато автомобілістів помічають, що рівень оливи знижується ще до чергової регламентної заміни. Чому це відбувається і коли вже варто замислитися про діагностику?

Основні причини збільшеної витрати оливи

1. Поршневі кільця та їх конструкція

Одним із ключових факторів є робота маслознімних кілець. У низці двигунів EA888 попередніх поколінь вони мають недостатній натяг або швидко забиваються нагаром, через що олива потрапляє в камеру згоряння. Компанія Volkswagen навіть видавала технічні бюлетені (TSB) з рекомендаціями щодо заміни кілець або поршнів на оновлені модифікації.

2. Несправності системи вентиляції картера (PCV)

Пошкоджений клапан PCV або проблеми з магістралями вентиляції призводять до підвищеного тиску в картері. Це сприяє проштовхуванню оливи повз кільця або ущільнення. У деяких випадках достатньо було лише замінити PCV-вузол, щоб усунути надмірну витрату.

3. Турбонагнітач

Зношені ущільнення валу турбіни можуть пропускати оливу у впускний або вихлопний тракт. Серед ознак — синій дим під час розгону та масляний наліт у впуску.

4. Сальники клапанів та направляючі

Старіння або зношення сальників клапанів спричинює потрапляння оливи в циліндри. Частіше за все це проявляється синім димом на холодному старті.

5. Невідповідна або неякісна моторна олива

Оливи з невідповідними характеристиками (зокрема ті, що не мають допусків VW 504/507) можуть швидше випаровуватися за високих температур. На витрату також впливають режим руху, часті холодні запуски, короткі поїздки та високі оберти.

Що зазначено у технічних бюлетенях VW/Audi

У внутрішніх документах концерну, починаючи з 2012 року, визначено типову процедуру діагностики:

Перевірка PCV і всієї системи вентиляції картера.
Проведення офіційного тесту на споживання оливи (контроль на дистанції 1000 км).
У разі перевищення норм — розбирання двигуна та встановлення оновлених кілець або поршнів.

Для окремих двигунів (2.0 TFSI CDNC, CAEB, CNCD тощо) навіть діяли розширені гарантійні програми та сервісні кампанії з заміни поршневої групи.

Як самостійно перевірити витрату оливи

Невеликий алгоритм, який легко виконати власноруч:

Виставте рівень оливи до позначки “MAX”.
Проїдьте 1000 км у звичному режимі.
Повторно виміряйте рівень та зафіксуйте, скільки довелося долити.
Якщо витрата становить понад 0,5–1,0 л на 1000 км — варто провести діагностику.
Перевірте стан свічок: чорний масляний наліт свідчить про згоряння оливи.
Для точнішого аналізу зверніться до сервісу для проведення компресійного чи leak-down тесту.

Коли потрібна негайна діагностика

Звертайтесь до спеціалістів, якщо:

необхідно доливати оливу частіше, ніж раз на 1000 км;
з вихлопної труби з’являється синій дим;
електроніка повідомляє про низький рівень оливи;
помітне падіння потужності або сторонній металевий звук у роботі двигуна.

У сервісі проведуть вимірювання витрати, перевірять PCV, компресію, турбіну та інші елементи.

Які рішення застосовують офіційно

Залежно від діагностики виконують:

заміну клапана вентиляції картера (PCV);
ремонт або заміну турбіни;
заміну сальників клапанів;
встановлення оновленої поршневої групи — найефективніший, хоча й найдорожчий варіант.

Як зменшити ризик підвищеної витрати

Використовуйте оливи з допусками VW 504/507 або VW 502/505.
Змінюйте оливу кожні 10 000 км, навіть якщо мануал допускає довший інтервал.
Регулярно контролюйте рівень, особливо в міському режимі та після активної їзди.
Періодично перевіряйте стан системи вентиляції картера — це критично для моторів попередніх поколінь.

Висновок

Підвищена витрата оливи в двигунах TSI/TFSI — не вирок, а сигнал, що силовий агрегат потребує уваги. У більшості випадків проблему можна вирішити шляхом оновлення вентиляційних вузлів або поршневої групи. Головне — своєчасно реагувати на перші симптоми. Чим раніше провести діагностику, тим меншими будуть витрати на ремонт.

Наша інста