Битва батарей у 2025: LFP vs NMC

Сьогодні батарея визначає запас ходу, швидкість зарядки, вартість та довговічність електромобіля. Volkswagen Group активно переходить на нові типи осередків, модульну архітектуру та вдосконалене термокерування, щоб авто залишались стабільними навіть у холодну зиму України.

LFP (літій-залізо-фосфат)

Плюси: дешевші, стійкі до перегріву, ресурс понад 3000 циклів.
Мінуси: менша енергомісткість (запас ходу на 10–15% менший), втрата ефективності в холод.
Моделі: VW ID.3, ID.4, ID.2all (MEB Entry) — ідеальні для міста.

NMC (нікель-марганець-кобальт)

Плюси: висока енергомісткість, краще працює взимку.
Мінуси: дорожчі, вимогливіші до охолодження.
Моделі: Audi Q4 e-tron, Porsche Taycan, Skoda Enyaq — для далеких поїздок і преміум-сегменту.

Модульність

MEB+ та PPE використовують уніфіковані батарейні блоки.
Переваги: легший ремонт, швидша заміна модулів, до 30% економії собівартості.

Термоконтроль

Рідинне охолодження батарей (гріє і охолоджує).
Тепловий насос використовує енергію кондиціонера для підігріву салону без втрат пробігу.
Попереднє підігрівання батареї перед DC-зарядкою скорочує час зарядки взимку.
Результат: +15–20% запасу ходу взимку порівняно з авто без активного термоконтролю.

Перспектива 2026: Unified Cell

Volkswagen планує єдину платформу комірок, щоб легко комбінувати LFP, NMC або навіть твердотільні батареї, знижуючи вартість кВт·год на 50% та підвищуючи ефективність.

Поради від Mr. Driver

Перевіряйте стан батареї перед зимою.
Заряджайте в діапазоні 20–80%, уникайте постійного 100%.
Раз на рік — повна діагностика охолодження та термоконтролю.

Висновок

LFP — довговічність і економія.
NMC — запас ходу та динаміка.
Разом із новими тепловими насосами та модульною архітектурою батареї стають ефективнішими, розумнішими і витривалішими.
Навіть у мороз електромобіль VAG не боїться зниження пробігу.

Наш Тік-Ток