CUPRA Raval та нові електричні CUPRA: чи з’явиться aftermarket-тюнінг для MEB Entry

Електрифікація поступово змінює не лише модельний ряд VAG, а й саме поняття автомобільного тюнінгу. Якщо раніше спортивний характер автомобіля асоціювався насамперед із потужним бензиновим двигуном, турбіною, вихлопною системою та перепрошивкою ECU, то сучасні електромобілі працюють за зовсім іншими принципами.

Однією з найцікавіших новинок у цьому напрямку стане CUPRA Raval — компактний електромобіль, який має представляти нове покоління доступніших EV концерну Volkswagen Group.

Для пересічного покупця Raval — це компактний міський електромобіль із сучасною технікою та спортивним дизайном. Для автомобільного aftermarket-ринку він може стати значно важливішим проєктом.

Головне питання полягає в іншому:

чи зможе CUPRA Raval стати повноцінною платформою для електричного тюнінгу та отримати власні аналоги Stage 1, Stage 2 і Stage 3?

Адже традиційна формула бензинового автомобіля:

двигун → турбіна → паливна система → вихлоп → ECU

тут уже не працює.

В електромобілі набагато важливішими стають:

батарея → BMS → інвертор → електромотор → редуктор → програмне забезпечення.

Саме програмні алгоритми, керування струмом і температурними режимами можуть стати головним напрямком майбутнього тюнінгу електричних CUPRA.

Що таке CUPRA Raval

CUPRA Raval — компактний електромобіль нового покоління, орієнтований насамперед на міську експлуатацію. Назву модель отримала на честь району El Raval у Барселоні — одного з найбільш відомих районів міста.

За концепцією Raval має поєднати кілька характеристик:

• компактні розміри;

• електричну силову установку;

• сучасну електроніку;

• спортивний характер;

• доступнішу ціну порівняно з більшими електромобілями;

• фірмову стилістику CUPRA.

Однак для тюнерів найбільший інтерес становить не дизайн і навіть не конкретна потужність автомобіля, а його технічна база.

Raval належить до нового покоління компактних електромобілів Volkswagen Group, створених навколо архітектури MEB Entry.

І це принциповий момент.

Мова йде не про одну окрему модель, а про платформу, яка потенційно може використовуватися для великої кількості автомобілів різних брендів концерну.

MEB Entry: чому ця платформа важлива для aftermarket

MEB Entry створюється як компактніша та доступніша електрична архітектура Volkswagen Group.

Її головна мета — зробити електромобілі більш доступними для масового покупця, не відмовляючись при цьому від сучасної електричної силової установки.

На основі цієї архітектури можуть з’являтися моделі різних брендів VAG, зокрема Volkswagen, CUPRA та Škoda.

Для aftermarket це дуже хороша новина.

Розробка тюнінгової деталі або програмного рішення коштує дорого. Тому компаніям вигідніше інвестувати у платформу, яка використовується на великій кількості автомобілів.

Саме за таким принципом свого часу сформувався величезний ринок тюнінгу навколо двигунів EA888.

Один мотор встановлювали на безліч моделей Volkswagen Group, а тюнінгові рішення можна було адаптувати для різних автомобілів.

Якщо MEB Entry стане настільки ж масовою, електричний aftermarket VAG отримає аналогічну можливість.

Чому електромобілі цікаві для тюнінгу

На перший погляд може здатися, що електромобіль практично неможливо серйозно модифікувати.

Адже тут немає:

• турбіни;

• форсунок;

• впускного колектора;

• класичної вихлопної системи;

• механічної коробки передач.

Але це не означає, що в електромобілі немає потенціалу для модернізації.

Просто він знаходиться в інших компонентах.

У EV величезна кількість параметрів визначається програмним забезпеченням:

• доступний момент;

• максимальна потужність;

• струм батареї;

• реакція на педаль акселератора;

• характер розгону;

• рекуперація;

• температурні обмеження;

• обмеження за зарядом батареї;

• максимальна швидкість;

• алгоритми роботи електромотора.

Тому майбутній тюнінг електромобіля може бути значною мірою програмним.

Чому електромобіль не можна просто «перепрошити»

Саме тут проходить головна межа між звичайним ECU-тюнінгом і електричним power tuning.

На бензиновому турбомоторі збільшення потужності часто пов’язане з підвищенням наддуву, зміною запалювання, паливних параметрів і моментних обмежень.

В електромобілі ситуація інша.

Для збільшення потужності необхідно забезпечити можливість передавати більший електричний струм.

А більший струм означає:

більше тепла та більше навантаження на всі компоненти силової установки.

Додаткове навантаження отримують:

• батарея;

• силові шини;

• контактори;

• інвертор;

• електромотор;

• кабелі;

• система охолодження.

Тому просте зняття заводських програмних обмежень не гарантує безпечного приросту потужності.

Навпаки, без правильного контролю температури та струму воно може негативно вплинути на ресурс компонентів.

Яким може бути Stage 1 для CUPRA Raval

Умовний Stage 1 для електромобіля буде суттєво відрізнятися від класичної прошивки бензинового двигуна.

Замість традиційного збільшення boost тюнер може працювати з:

• torque limits;

• power limits;

• характеристикою педалі акселератора;

• швидкістю наростання моменту;

• алгоритмами рекуперації;

• температурними стратегіями;

• доступним струмом;

• режимами роботи силової установки.

Тому результатом Stage 1 може бути не лише збільшення пікової потужності.

Власник може отримати зовсім інший характер автомобіля:

швидшу реакцію на педаль, агресивніший розгін, змінену рекуперацію та більш спортивну подачу моменту.

У деяких випадках саме це може бути ціннішим за умовні додаткові 20–30 к.с.

Потужність електромотора та роль струму

Якщо спростити принцип роботи, можна сказати:

більший доступний струм дозволяє отримати більшу електричну потужність.

Однак ця залежність не є безмежною.

Кожен компонент має власні технічні обмеження.

Перед збільшенням навантаження необхідно враховувати можливості:

• акумуляторних осередків;

• BMS;

• інвертора;

• електромотора;

• високовольтної проводки;

• системи охолодження.

Тому потенціал для збільшення потужності визначається не одним параметром.

Силова установка повинна працювати як єдина система.

BMS — один із головних бар’єрів для тюнінгу

Battery Management System відповідає за контроль високовольтної батареї та стежить за її станом під час експлуатації.

Система контролює, зокрема:

• напругу окремих осередків;

• температуру;

• струм;

• рівень заряду;

• допустимі режими роботи батареї.

Якщо параметри виходять за встановлені межі, електроніка може автоматично зменшити доступну потужність.

Тому отримати більше потужності від електромотора недостатньо.

Потрібно забезпечити, щоб батарея могла стабільно передавати необхідну кількість енергії.

Саме тому BMS потенційно стане одним із найскладніших елементів для aftermarket-тюнінгу.

Інвертор — ключова ланка між батареєю та електромотором

Високовольтна батарея накопичує енергію у вигляді постійного струму, тоді як електромотор потребує керованого електроживлення відповідного типу.

Цю функцію виконує інвертор.

Він бере участь у формуванні режимів роботи електромотора та безпосередньо впливає на можливості всієї системи.

Тому може виникнути ситуація, коли батарея потенційно здатна віддати більше енергії, але інвертор не розрахований на відповідне збільшення навантаження.

У такому випадку саме інвертор стане обмежувальним фактором.

Електромотор теж має власну межу

Електричний двигун здатний розвивати значний момент практично з моменту початку обертання.

Саме тому електромобілі так добре стартують із місця.

Але великий момент і висока потужність створюють теплове навантаження.

Під час тривалої роботи можуть зростати температури:

• обмоток;

• ротора;

• підшипників;

• інвертора;

• інших компонентів електроприводу.

У результаті система може перейти в режим обмеження потужності.

Тому для електромобіля важливо не тільки те, скільки потужності він здатен показати один раз, а й те, наскільки довго може її стабільно підтримувати.

Thermal management стане одним із головних напрямків EV-тюнінгу

У бензиновому автомобілі після підвищення потужності часто модернізують інтеркулер, радіатори та масляне охолодження.

В електромобілі система значно складніша.

Потрібно контролювати температуру:

• батареї;

• інвертора;

• електромотора;

• охолоджувальної рідини;

• силової електроніки.

Саме тому майбутній EV-тюнінг може значною мірою перетворитися на роботу з thermal management.

Умовні 350 к.с., які автомобіль здатен повторювати багато разів, можуть бути набагато кориснішими за 400 к.с., доступні лише на короткий проміжок часу.

Чи може CUPRA бути цікавішою за Volkswagen

У CUPRA є важлива перевага — позиціонування бренду.

На відміну від традиційно більш практичного підходу Volkswagen, CUPRA робить акцент на:

• спортивному дизайні;

• динаміці;

• емоціях від керування;

• спортивних режимах;

• індивідуальності.

Тому саме електричні CUPRA можуть стати одними з перших моделей VAG, навколо яких почне формуватися спортивний aftermarket.

Якщо виробник спочатку закладає більш динамічний характер автомобіля, тюнерам простіше розвивати його в цьому напрямку.

Яким може бути Stage 2 для MEB Entry

У випадку електромобіля Stage 2, найімовірніше, не обмежуватиметься програмним забезпеченням.

Умовний пакет може включати:

Software:

• оптимізацію torque limits;

• зміну характеру віддачі потужності;

• налаштування рекуперації;

• адаптацію температурних стратегій.

Hardware:

• модернізацію охолодження;

• спортивну підвіску;

• ефективніші гальма;

• продуктивніші шини;

• легші колеса.

Тобто Stage 2 для EV може бути комплексним пакетом, де програмна частина доповнюється механічними змінами.

Stage 3 для електричної CUPRA

На цьому рівні починається вже зовсім інша категорія проєктів.

Теоретичний Stage 3 може передбачати:

• потужніший електромотор;

• продуктивніший інвертор;

• батарею з більшою струмовіддачею;

• модернізовану систему охолодження;

• змінене програмне забезпечення;

• посилені приводи;

• модернізований редуктор;

• оптимізовану високовольтну систему.

По суті, це вже не звичайний тюнінг, а створення нової конфігурації електричної силової установки.

Більша батарея не обов’язково означає більшу потужність

Це важливий момент.

Ємність батареї та її потужнісні можливості — не одне й те саме.

Акумулятор більшої ємності передусім дозволяє зберігати більше енергії та потенційно збільшувати запас ходу.

А для високої потужності важливі:

• допустимий струм;

• внутрішній опір;

• характеристики осередків;

• BMS;

• інвертор;

• система охолодження.

Тому встановлення батареї більшої ємності саме по собі не перетворить Raval на потужніший електромобіль.

Що найімовірніше з’явиться на aftermarket перш за все

Перші тюнінгові рішення для електричних CUPRA, найімовірніше, не вимагатимуть втручання у високовольтну систему.

Найбільш логічними напрямками можуть стати:

1. Software tuning

Оптимізація реакції, моменту та режимів роботи електроприводу.

2. Throttle tuning

Зміна характеристики педалі акселератора для більш швидкої реакції.

3. Рекуперація

Налаштування інтенсивності та характеру рекуперативного гальмування.

4. Підвіска

Пружини, койловери, стабілізатори та інші компоненти для покращення керованості.

5. Колеса та шини

Більш продуктивні шини дозволять ефективніше реалізувати миттєвий момент електромотора.

6. Гальма

Для активної їзди можуть знадобитися ефективніші колодки, диски та інші компоненти гальмівної системи.

7. Аеродинаміка

Сплітери, дифузори, пороги та спойлери можуть покращити стабільність автомобіля на високій швидкості.

Чому підвіска може бути важливішою за додаткові кінські сили

Електромотор віддає момент практично миттєво.

Це величезна перевага під час старту, але водночас серйозне випробування для шин і ходової частини.

Додаткова потужність без відповідного зчеплення може просто перетворитися на пробуксовку.

Тому якісна підвіска та хороші шини можуть дати більше реального ефекту, ніж невеликий приріст потужності.

Для спортивної CUPRA це особливо актуально.

Гальмівна система також стане важливою частиною тюнінгу

Електромобіль має рекуперацію, яка допомагає уповільнювати автомобіль і повертати частину енергії в батарею.

Але під час активної їзди механічні гальма все одно отримують значне навантаження.

Якщо автомобіль стає швидшим, його гальмівна система повинна відповідати новому рівню динаміки.

Тому спортивні колодки, диски та інші компоненти гальмівної системи можуть стати одними з найбільш популярних aftermarket-модифікацій.

Вага стане одним із головних ворогів електричного тюнінгу

Електромобілі мають очевидний недолік — батарея додає значну масу.

І тут виникає цікава ситуація.

Уявімо два автомобілі:

CUPRA A — 300 к.с.

CUPRA B — 350 к.с.

Якщо другий автомобіль важчий на 150–200 кг, реальний приріст динаміки може бути набагато меншим, ніж показує різниця в потужності.

Тому для електричних CUPRA співвідношення:

потужність / маса

буде не менш важливим, ніж абсолютна кількість кінських сил.

Lightweight tuning для електромобілів

Зменшення ваги може стати окремим напрямком EV-тюнінгу.

Потенційно використовуватимуться:

• легкі диски;

• полегшені сидіння;

• карбонові елементи;

• оптимізовані кузовні компоненти;

• полегшені гальмівні системи;

• інші рішення для зниження маси.

Це дозволяє покращити не тільки розгін, а й гальмування, керованість та поведінку автомобіля в поворотах.

Аеродинаміка матиме подвійну роль

Для електромобіля аеродинаміка особливо важлива через безпосередній вплив опору повітря на енерговитрати.

Зменшення опору дозволяє:

покращити ефективність та збільшити запас ходу.

Але спортивний автомобіль потребує іншого балансу.

Більша притискна сила допомагає:

• стабільності;

• керованості;

• поведінці на високій швидкості.

Тому aftermarket для електричних CUPRA може розвивати як елементи для максимальної ефективності, так і повноцінні спортивні аеродинамічні комплекти.

Чи можна зробити Raval швидшим без збільшення потужності

Безумовно.

І в деяких випадках саме цей шлях буде найбільш раціональним.

Комбінація:

якісних шин + правильно налаштованої підвіски + зменшення маси + оптимізованого старту + швидкої реакції акселератора

може суттєво змінити поведінку автомобіля без втручання у високовольтну систему.

Це особливо важливо для дорожнього автомобіля, де максимальна потужність далеко не завжди є головним фактором швидкості.

Головний виклик для тюнерів — доступ до програмного забезпечення

Одна з найбільших проблем майбутнього EV-тюнінгу може бути пов’язана не з технікою, а з доступом до електронних блоків.

Сучасні автомобілі активно використовують:

• захищені шлюзи;

• цифрові підписи;

• шифрування;

• авторизацію;

• захист блоків керування;

• онлайн-сервіси виробника.

Тому aftermarket-компанії повинні будуть не лише розробити правильну калібровку, а й отримати безпечний доступ до відповідних систем.

OTA-оновлення можуть ускладнити життя тюнерам

Нові електромобілі дедалі частіше отримують оновлення програмного забезпечення через інтернет.

Виробник може змінити:

• алгоритми заряджання;

• рекуперацію;

• температурні обмеження;

• поведінку електромотора;

• потужність;

• стратегію роботи батареї.

Тому після чергового OTA-оновлення стороння модифікація потенційно може втратити сумісність або повернутися до заводських параметрів.

Це означає, що EV-тюнінг вимагатиме постійного супроводу.

Тюнінг електромобіля стане постійною боротьбою з software

На бензиновому автомобілі встановлена більша турбіна фізично залишається на машині незалежно від оновлення прошивки.

В електромобілі значна частина можливостей визначається програмними алгоритмами.

Виробник може змінити їх одним оновленням.

Тому aftermarket-компаніям доведеться регулярно адаптувати свої рішення до нових версій програмного забезпечення.

Саме це може стати однією з головних відмінностей електричного тюнінгу від традиційного.

Чи з’явиться окремий формат Stage 1 для EV

Цілком можливо, що сама термінологія поступово зміниться.

Замість класичного:

Stage 1 ECU

можуть використовуватися назви на кшталт:

EV Performance Software

або

Power & Torque Calibration.

Такі назви точніше описують суть роботи, адже в електромобілі немає окремого двигунного ECU, який відповідає за всю силову установку так, як це відбувається у бензиновому автомобілі.

Які параметри контролюватиме тюнер

Діагностика електромобіля потребуватиме зовсім іншого набору даних.

Фахівцю буде важливо бачити:

• максимальний струм;

• напругу батареї;

• температуру акумулятора;

• температуру інвертора;

• температуру електромотора;

• SOC;

• torque request;

• доступну потужність;

• температурні ліміти;

• рекуперативну потужність.

Тобто сучасний EV-тюнер повинен розуміти не тільки програмування, а й електротехніку, термодинаміку та особливості високовольтних систем.

Як може виглядати майбутній тюнінг CUPRA Raval

Умовно його можна розділити на три рівні.

Stage 1 — Software

• оптимізація потужності;

• швидша реакція акселератора;

• зміна torque limits;

• налаштування рекуперації;

• зміна спортивних режимів;

• оптимізація алгоритмів передачі моменту.

Stage 2 — Hardware + Software

• модернізація охолодження;

• спортивна підвіска;

• продуктивніші гальма;

• спортивні шини;

• легші колеса;

• програмне налаштування.

Stage 3 — Full EV Build

• потужніший електромотор;

• модернізований інвертор;

• високопродуктивна батарея;

• BMS;

• система охолодження;

• високовольтна частина;

• посилені приводи;

• комплексна калібровка програмного забезпечення.

Останній варіант уже більше нагадує створення нового силового агрегату, ніж класичний автомобільний тюнінг.

Чи можливий Raval на 400+ к.с.

Поки що говорити про конкретні цифри для майбутніх тюнінгових конфігурацій зарано.

Все залежатиме від конкретної версії:

• електромотора;

• батареї;

• інвертора;

• системи охолодження;

• трансмісії;

• заводських програмних обмежень.

Але сам принцип розвитку цілком зрозумілий.

Якщо електрична архітектура матиме достатній запас по струму, температурі та механічній міцності, aftermarket з часом зможе створювати значно потужніші конфігурації.

Для компактного автомобіля навіть 300–400 к.с. можуть забезпечити дуже серйозну динаміку.

Чи стане MEB Entry новою платформою для тюнерів

Головний фактор тут — кількість автомобілів на дорогах.

Aftermarket працює просто:

чим більший парк автомобілів, тим вигідніше створювати для нього тюнінгові рішення.

Якщо MEB Entry стане основою для великої кількості Volkswagen, CUPRA та Škoda, компанії отримають достатньо великий потенційний ринок.

У такому випадку можна очікувати появу:

• кастомних прошивок;

• спортивних підвісок;

• гальмівних комплектів;

• легких коліс;

• аеродинамічних пакетів;

• систем охолодження;

• силових upgrade;

• програмних рішень для електроприводу.

MEB Entry може повторити історію EA888

Це, мабуть, найцікавіша перспектива.

Свого часу EA888 став справжньою основою VAG-тюнінгу.

Один двигун використовувався на величезній кількості автомобілів, а aftermarket поступово створив для нього цілу екосистему.

З MEB Entry може відбутися щось подібне.

Одна електрична архітектура — велика кількість моделей — спільні компоненти — великий потенційний ринок.

Якщо цей сценарій реалізується, розробка тюнінгових деталей для MEB Entry стане економічно виправданою.

CUPRA може стати спортивним майданчиком MEB Entry

Умовно можна уявити такий розподіл:

Volkswagen — масові та практичні електромобілі.

Škoda — практичність і комфорт.

CUPRA — емоції, дизайн та спортивний характер.

Саме тому CUPRA потенційно може стати брендом, навколо якого швидше сформується культура електричного тюнінгу.

Raval у такому випадку може виконати роль доступної бази для створення компактних спортивних EV.

Наскільки безпечним буде EV-тюнінг

Сам по собі software tuning не є проблемою, якщо він виконується в межах можливостей силової установки.

Основний ризик виникає тоді, коли намагаються безконтрольно збільшити навантаження.

Особливо небезпечними можуть бути:

• надмірний струм;

• перегрів батареї;

• перевантаження інвертора;

• перегрів електромотора;

• робота компонентів за межами розрахункових режимів.

Саме тому якісний EV-тюнінг повинен базуватися не на максимальній цифрі потужності, а на комплексному контролі всієї системи.

А будь-яке втручання у високовольтну частину має виконуватися спеціалістами з відповідною підготовкою та обладнанням.

Стабільна потужність важливіша за пікову

Для електромобіля важлива не тільки цифра на стенді.

Уявімо дві конфігурації:

350 к.с. — стабільно доступні під час серії прискорень.

і

400 к.с. — доступні лише короткий час, після чого електроніка знижує потужність через температуру.

Для реальної експлуатації перший варіант може виявитися значно ефективнішим.

Тому майбутній тюнінг електромобілів буде оцінюватися не тільки за піковою потужністю, а й за здатністю автомобіля повторювати цей результат.

Thermal tuning може стати новою нормою

У бензинових автомобілях модернізація охолодження давно стала стандартною частиною серйозного тюнінгу.

Для EV ситуація буде схожою, але об’єктів для охолодження стане більше.

Тюнерам доведеться працювати з:

battery cooling + inverter cooling + motor cooling.

Саме ефективність теплового менеджменту може визначати, яку потужність електромобіль здатен стабільно реалізовувати.

Тюнінг змінюватиме не тільки потужність, а й характер автомобіля

Електромобіль має величезний потенціал для зміни алгоритмів поведінки.

Наприклад, можна уявити кілька режимів.

Street

Плавна реакція акселератора, мінімальні втрати енергії та комфортна рекуперація.

Sport

Швидша реакція педалі, агресивніша подача моменту та сильніша рекуперація.

Track

Максимальна доступна потужність і мінімальне втручання електронних обмежень у межах безпечних параметрів.

Performance

Спеціальні алгоритми розподілу моменту, якщо конкретна конфігурація приводу дозволяє це реалізувати.

Таким чином програмне забезпечення може стати не просто способом збільшити потужність, а інструментом повного налаштування характеру автомобіля.

MEB Entry чи EA888 — що краще для тюнінгу

На сьогодні відповідь очевидна:

EA888 залишається значно зрілішою платформою.

Причина проста — роки розвитку aftermarket.

Для EA888 вже існує величезна кількість готових рішень:

• турбіни;

• інтеркулери;

• паливні системи;

• вихлоп;

• прошивки;

• forged-компоненти;

• рішення для DSG;

• системи охолодження.

MEB Entry поки що лише формує свій потенціал.

Але через кілька років ситуація може кардинально змінитися, якщо платформа стане масовою.

Як може розвиватися aftermarket для електричних CUPRA

Найімовірніше, ринок проходитиме кілька етапів.

Перший етап

Колеса + шини + підвіска + гальма + аеродинаміка.

Другий етап

Software tuning.

Третій етап

Модернізація охолодження та електричних компонентів.

Четвертий етап

Повноцінні power kits.

І лише після цього можна буде говорити про масштабні проєкти з істотно модифікованою батареєю, інвертором та електромотором.

Чи може CUPRA Raval стати електричним аналогом Golf GTI

Потенційно — так.

Golf GTI та Golf R стали популярними серед тюнерів не тільки завдяки заводським характеристикам.

Величезну роль зіграла доступність автомобілів і можливість поступово модернізувати їх.

Власник міг почати з:

Stage 1 → підвіска → гальма → Stage 2 → турбіна → паливна система → серйозний проєкт.

Якщо навколо Raval сформується подібна екосистема, електрична CUPRA може пройти аналогічний шлях.

Тільки замість турбіни та вихлопу головними об’єктами тюнінгу стануть:

software + батарея + інвертор + електромотор + thermal management.

Висновок

CUPRA Raval та інші електричні моделі VAG на платформі MEB Entry можуть стати важливою точкою переходу від традиційного автомобільного тюнінгу до нового покоління EV-performance.

Їхня конструкція принципово відрізняється від бензинових автомобілів.

Для EA888 класичний рецепт виглядає приблизно так:

турбіна → паливо → охолодження → вихлоп → ECU → DSG.

Для електромобіля формула зовсім інша:

батарея → BMS → інвертор → електромотор → охолодження → software.

Тому головним інструментом майбутнього EV-тюнера стане не просто прошивка, а вміння керувати всією електричною силовою установкою.

Першими aftermarket-рішеннями, найімовірніше, стануть програмне налаштування, підвіска, шини, гальма та аеродинаміка. Пізніше ринок може перейти до більш складних систем — модернізації охолодження, інверторів, електромоторів та батарей.

Водночас саме масовість MEB Entry стане ключовим фактором. Якщо одна архітектура справді буде широко використовуватися Volkswagen, CUPRA та Škoda, aftermarket отримає достатньо велику аудиторію для створення повноцінної екосистеми тюнінгу.

У такому випадку MEB Entry може пройти шлях, схожий на EA888: від звичайної серійної платформи до основи величезної культури модифікацій.

І тоді поняття «Stage 1 для CUPRA» означатиме вже не збільшення наддуву чи зміну паливної карти. Це буде комплексне налаштування моменту, потужності, рекуперації, температурних режимів та алгоритмів роботи електричної силової установки.

Саме в цьому полягає головна інтрига MEB Entry: чи дозволять виробники aftermarket-компаніям отримати достатній доступ до програмного забезпечення, щоб компактні електромобілі VAG перетворилися на повноцінні тюнінгові платформи.

Якщо це станеться, CUPRA Raval цілком може стати одним із перших доступних електромобілів VAG, навколо якого сформується нова культура EV-тюнінгу — з власними Stage 1, Stage 2, Stage 3, performance-прошивками, спортивними комплектами та, зрештою, серйозними проєктами з модифікованою електричною силовою установкою.

Наша інста

CUPRA Raval та нові електричні CUPRA: чи з’явиться aftermarket-тюнінг для MEB Entry