Нові Audi S та RS: які двигуни залишаться в епоху гібридів

Audi поступово змінює концепцію своїх спортивних моделей. Ще недавно позначення S або RS майже гарантовано асоціювалося з потужним бензиновим двигуном, турбонаддувом, системою quattro та характерним звуком вихлопу. Тепер до цієї формули дедалі активніше додається електрифікація.

Однак перехід Audi Sport до гібридних силових установок зовсім не означає миттєве зникнення двигунів внутрішнього згоряння. Навпаки, новий Audi RS 5 демонструє зовсім інший підхід: бензиновий V6 не прибирають, а інтегрують у складнішу гібридну систему.

У новому RS 5 використовується 2.9 TFSI V6 biturbo у поєднанні з електромотором. Двигун внутрішнього згоряння розвиває 510 к.с. і 600 Нм, а сумарна віддача силової установки сягає 639 к.с. та 825 Нм.

Тому головне питання сьогодні вже звучить не так: «Коли Audi відмовиться від бензинових двигунів?»

Набагато цікавіше зрозуміти:

які саме мотори залишаться в майбутніх S та RS і яку роль вони виконуватимуть у гібридних силових установках?

Audi вже переходить до нової концепції S та RS

Одним із перших важливих сигналів стало нове покоління Audi S5.

Автомобіль отримав 3.0 TFSI V6, який розвиває 367 к.с. і 550 Нм. Додатково використовується система MHEV plus із 48-вольтовою електричною архітектурою, здатною забезпечувати до 18 кВт електричної підтримки.

Така система дозволяє частково використовувати електротягу, рекуперувати енергію під час гальмування та зменшувати навантаження на бензиновий мотор у певних режимах.

Формула сучасного S5 фактично виглядає так:

3.0 TFSI V6 + MHEV plus + quattro + автоматична трансмісія.

І саме така архітектура може стати одним із ключових напрямків розвитку майбутніх S-моделей.

Що змінюється у двигунах Audi S?

Раніше головним завданням спортивного двигуна було забезпечити максимальну потужність і крутний момент.

Тепер вимог стало набагато більше.

Сучасний мотор повинен:

• швидко реагувати на зміни навантаження;

• ефективно працювати в різних режимах;

• взаємодіяти з електромотором;

• витримувати часті зміни навантаження;

• підтримувати оптимальний температурний режим;

• відповідати дедалі жорсткішим екологічним вимогам.

Електрична частина бере на себе частину роботи, яку раніше виконував виключно ДВЗ. Особливо це помітно під час старту та на низьких обертах, коли електромотор може практично миттєво забезпечити додатковий крутний момент.

У результаті бензиновому двигуну не потрібно самостійно забезпечувати всю тягу в кожному режимі.

3.0 TFSI V6 — один із головних моторів майбутніх Audi S

Якщо оцінювати перспективи нинішніх двигунів Audi, саме 3.0 TFSI V6 виглядає одним із найкращих кандидатів на довге життя.

Новий S5 уже демонструє, як цей двигун може працювати разом із системою MHEV plus.

Це важливий момент: Audi не просто залишила V6 у модельному ряду, а адаптувала його до нової електрифікованої архітектури.

Для власників і прихильників тюнінгу це особливо цікаво.

Замість традиційної схеми:

V6 → турбіна → потужність

отримуємо:

V6 + електричний boost → ширша крива моменту та краща реакція.

Чому 3.0 TFSI добре підходить для гібридизації?

V6 поєднує:

• достатню потужність;

• компактні розміри;

• плавність роботи;

• високий крутний момент;

• хороший потенціал турбонаддуву.

Електромотор своєю чергою може компенсувати один із традиційних недоліків турбованого двигуна — затримку реакції на низьких обертах.

У результаті автомобіль швидше реагує на натискання педалі акселератора, а водій отримує більш рівномірну тягу.

Новий RS 5 демонструє майбутнє Audi Sport

Найцікавіший приклад нового підходу Audi — RS 5 нового покоління.

Це високопродуктивний plug-in hybrid, у якому бензиновий двигун працює разом із потужною електричною системою.

Під капотом:

2.9 TFSI V6 biturbo

Потужність ДВЗ:

510 к.с.

Електрична частина:

до 130 кВт

Сумарна потужність:

639 к.с.

Максимальний системний момент:

825 Нм.

Тобто гібридизація в цьому випадку використовується не лише для економії пального.

Електрична система фактично стає додатковим інструментом для збільшення продуктивності автомобіля.

2.9 TFSI V6 отримав нове життя

Двигун 2.9 TFSI давно знайомий прихильникам Audi RS. Цей V6 використовувався у високопродуктивних моделях Audi Sport і вже встиг зарекомендувати себе як потужна база для спортивних автомобілів.

Тепер він став частиною гібридної силової установки нового RS 5.

Сам ДВЗ розвиває:

510 к.с. і 600 Нм.

Разом з електричною системою автомобіль отримує вже:

639 к.с. і 825 Нм.

Це відкриває абсолютно новий напрямок і для тюнінгу.

Якщо раніше основна увага приділялася ECU, турбінам, паливній системі та вихлопу, то тепер необхідно враховувати значно більше компонентів:

• ECU;

• гібридний контролер;

• BMS;

• електромотор;

• батарею;

• трансмісію;

• систему охолодження.

Чи стане 2.9 TFSI новою основою для тюнінгу?

Потенціал у цього двигуна безумовно є.

Однак сучасна гібридна архітектура робить завдання тюнера набагато складнішим.

У звичайному бензиновому RS умовна схема виглядає так:

ECU → турбіни → паливо → вихлоп.

У новому RS 5 система значно складніша:

ECU → V6 → електромотор → батарея → гібридний контролер → трансмісія.

Тому майбутній Stage 1 для такого автомобіля вже не зводитиметься лише до збільшення тиску наддуву або зміни паливних карт.

Потрібно буде враховувати всю силову установку.

А що буде з 4.0 TFSI V8?

Тут ситуація значно менш однозначна.

4.0 TFSI V8 залишається одним із найпотужніших бензинових двигунів Audi та використовується у великих S і RS.

Але саме цей мотор стикається з найбільшим тиском з боку електрифікації.

Причина очевидна:

великий робочий об’єм + висока потужність + значна витрата пального + вищі викиди.

Для виробника логічним рішенням може бути або доповнення V8 електричною системою, або поступовий перехід на менші ДВЗ із електричною підтримкою.

Тому довгострокове майбутнє 4.0 TFSI сьогодні виглядає менш очевидним, ніж перспективи 3.0 TFSI.

Чи може 4.0 TFSI отримати гібридну установку?

Технічно такий сценарій цілком можливий.

Умовна схема могла б виглядати так:

4.0 TFSI V8 + електромотор + PHEV.

Електрична частина при цьому могла б:

• забезпечити додатковий момент під час старту;

• покращити реакцію на педаль газу;

• дозволити рухатися на електротязі;

• зменшити навантаження на ДВЗ у частині режимів;

• збільшити загальну потужність.

У такому форматі V8 потенційно може ще певний час залишатися флагманським двигуном Audi RS.

Але це саме можливий напрямок розвитку, а не підтверджений сценарій для всіх майбутніх RS.

Що чекає на 2.5 TFSI?

Для прихильників Audi Sport не менш важливим залишається 2.5 TFSI — знаменитий п’ятициліндровий двигун, який використовується в RS 3.

Це один із найбільш характерних моторів сучасної Audi.

П’ять циліндрів забезпечують:

• впізнаваний звук;

• компактну конструкцію;

• високий потенціал потужності;

• значний крутний момент;

• особливий характер роботи.

Саме тому 2.5 TFSI — це вже більше, ніж просто двигун.

Для RS 3 він став частиною фірмового характеру моделі.

Чи отримає 2.5 TFSI гібридну систему?

Поки що однозначної відповіді на це питання немає.

Технічно компактний електромотор міг би доповнити п’ятициліндровий двигун і забезпечити:

• вищу системну потужність;

• швидший старт;

• кращу реакцію на газ;

• компенсацію turbo lag.

Але тут є серйозна проблема — маса.

Батарея, електромотор, інвертор, проводка та додаткові системи охолодження неминуче збільшують вагу автомобіля.

Для компактного RS 3 це особливо важливо.

Чи не стане гібридний RS занадто важким?

Це одна з головних проблем електрифікації спортивних автомобілів.

Електромотор додає вагу.

Батарея — ще більше.

Силова електроніка та система охолодження також збільшують масу.

Тому умовні:

+100 к.с.

не завжди означають беззаперечне покращення динаміки, якщо автомобіль одночасно отримує:

+150–250 кг.

Саме тому для спортивної машини важлива не тільки абсолютна потужність, а й співвідношення:

потужність / маса.

RS 5 показує, як Audi вирішує цю проблему

У новому RS 5 електрифікація використовується не просто для компенсації екологічних вимог.

Гібридна система інтегрована в загальну концепцію автомобіля та працює разом із системою повного приводу та системами керування динамікою.

Тобто електрифікація стає не вимушеним компромісом, а інструментом підвищення продуктивності.

Саме це може стати головною концепцією майбутніх RS.

Гібрид для RS — це не лише про економію

У звичайному PHEV основна ідея проста:

менша витрата пального та можливість їздити на електротязі.

У спортивному Audi підхід інший.

Електромотор може використовуватися для:

додаткового моменту + швидшого старту + кращої реакції + збільшення системної потужності.

Тому електрична частина майбутніх RS може стати не допоміжним компонентом, а повноцінною частиною спортивної характеристики автомобіля.

Що буде з турбонаддувом?

Електромотор дозволяє по-новому розподілити навантаження між компонентами силової установки.

Умовно можна уявити таку схему:

електромотор — миттєвий момент на низьких обертах;

турбіни — основна потужність на середніх і високих обертах.

У результаті можна отримати ширшу та рівномірнішу криву крутного моменту.

Це дозволяє зробити реакцію автомобіля більш швидкою, не змушуючи бензиновий двигун виконувати всю роботу самостійно.

Майбутній Stage 1 стане складнішим

Для традиційної Audi тюнінг часто починається з простого ECU remap.

Для сучасної гібридної моделі цього вже недостатньо.

Тюнеру доведеться враховувати:

• максимальний момент ДВЗ;

• системний момент;

• роботу електромотора;

• заряд батареї;

• температуру батареї;

• можливості інвертора;

• обмеження трансмісії;

• систему охолодження.

Тобто тюнінг поступово переходить від налаштування двигуна до калібрування всієї силової установки.

Які двигуни Audi мають найкращі перспективи?

Якщо оцінювати нинішню ситуацію та вже представлені силові установки, можна скласти умовний рейтинг.

🥇 3.0 TFSI V6

Один із найкращих кандидатів для майбутніх S-моделей.

Його переваги:

• достатня потужність;

• високий крутний момент;

• компактніші розміри порівняно з V8;

• хороша сумісність із електрифікацією;

• уже використовується разом із MHEV plus.

🥈 2.9 TFSI V6

Цей двигун уже демонструє, наскільки ефективно V6 можна інтегрувати в потужну PHEV-систему.

Новий RS 5 із 510 к.с. від ДВЗ та 639 к.с. системної потужності — серйозний аргумент на користь подальшого використання цього мотора.

🥉 2.5 TFSI

Найбільш емоційний варіант.

П’ятициліндровий мотор має унікальний характер, тому Audi є сенс максимально довго зберігати його в компактних RS.

Водночас його майбутнє значною мірою залежатиме від екологічних вимог та можливостей подальшої модернізації.

4.0 TFSI V8

Найбільше питання майбутнього.

V8 чудово підходить для флагманських RS, але саме він найскладніше вписується в тенденцію до зменшення викидів.

Його потенційне продовження життя значною мірою залежатиме від можливостей електрифікації.

Чи зникнуть бензинові RS?

На цей момент правильніше говорити не про зникнення, а про зміну ролі бензинового двигуна.

ДВЗ поступово перестає бути єдиним джерелом тяги.

Натомість формується нова система:

ДВЗ + електромотор + батарея + програмне забезпечення.

Саме новий RS 5 уже демонструє такий підхід.

Паралельно Audi розвиває повністю електричні RS

Електрифікація Audi Sport не обмежується гібридами.

Компанія вже має повністю електричні спортивні моделі, зокрема RS e-tron GT performance, який здатний короткочасно розвивати до 925 к.с. у режимі Launch Control.

Таким чином Audi Sport фактично формує кілька паралельних напрямків:

RS TFSI / PHEV

та

повністю електричні RS.

І це означає, що бензинові та електричні спортивні Audi можуть певний час співіснувати.

Яким буде характер майбутніх RS?

Для прихильників Audi важливо не тільки те, скільки кінських сил покаже автомобіль на стенді.

RS — це також:

• характерний звук;

• реакція на педаль газу;

• quattro;

• керованість;

• гальма;

• стабільність на високій швидкості;

• відчуття від автомобіля.

Гібридна система змінює технічну частину автомобіля, але завдання Audi Sport полягає в тому, щоб зберегти саме цей характер.

Новий RS 5 є одним із перших прикладів такого підходу.

Що це означає для тюнінгу Audi?

Саме тут зміни можуть бути найбільш цікавими.

Для традиційних бензинових моделей схема приблизно така:

Stage 1 → ECU.

Для сучасних PHEV:

Stage 1 → ECU + керування гібридною системою.

Більш серйозний Stage 2:

ECU + TCU + охолодження + калібрування гібридної системи.

А екстремальний тюнінг потенційно вимагатиме роботи вже з усією силовою установкою:

двигун + турбіни + паливна система + електромотор + батарея + інвертор + трансмісія + охолодження + програмне забезпечення.

Тому майбутній тюнінг Audi стане складнішим, дорожчим і значно більше залежатиме від професійної калібровки.

Що може стати головним обмеженням для Stage?

Не обов’язково сам двигун.

На гібридному автомобілі лімітом можуть стати:

• батарея;

• електромотор;

• інвертор;

• система охолодження;

• трансмісія;

• програмні обмеження.

Тому майбутньому тюнеру Audi доведеться розумітися не тільки на ДВЗ, а й на електричній частині автомобіля.

Чи стане гібридний RS надійнішим?

Однозначної відповіді немає.

З одного боку, електромотор може частково зменшити навантаження на бензиновий двигун у деяких режимах.

З іншого — конструкція стає набагато складнішою.

Замість традиційної системи:

двигун + коробка

отримуємо:

двигун + коробка + електромотор + батарея + інвертор + BMS + додаткове охолодження.

Чим більше компонентів у системі, тим більше потенційних вузлів, які потребують діагностики та обслуговування.

Але саме гібрид може врятувати бензиновий RS

У цьому і полягає головний парадокс.

Електрифікація може не знищити бензиновий спортивний двигун, а навпаки — допомогти йому залишитися в модельному ряду довше.

Електромотор дозволяє:

• зменшити викиди;

• покращити стартову динаміку;

• збільшити системну потужність;

• розширити діапазон доступного моменту;

• зменшити навантаження на ДВЗ у частині режимів;

• реалізувати електричний режим руху.

Саме тому PHEV може стати своєрідним містком між класичними бензиновими RS та повністю електричними моделями.

Якою може стати майбутня лінійка Audi S та RS?

Якщо орієнтуватися на вже представлені технології, можна уявити приблизну структуру.

S-моделі

2.0 TFSI / 3.0 TFSI + MHEV або PHEV

Середньорозмірні RS

2.5 TFSI / 2.9 TFSI + електрифікація

Великі RS

4.0 TFSI + гібридна система або поступовий перехід на електричну силову установку

Флагманські електричні RS

RS e-tron

Це не офіційна дорожня карта Audi, а логічний сценарій розвитку, який можна припустити, виходячи з уже представлених силових установок.

Висновок

Audi не просто відмовляється від бензинових двигунів. Компанія змінює їхню роль у спортивних автомобілях.

І вже сьогодні можна побачити кілька основних напрямків.

3.0 TFSI V6 виглядає одним із головних кандидатів для майбутніх S-моделей завдяки поєднанню потужності, компактності та готовності до електрифікації.

2.9 TFSI V6 демонструє великий потенціал для RS. Новий RS 5 показує, що цей двигун може ефективно працювати у складі потужної PHEV-системи, забезпечуючи 510 к.с. від ДВЗ та 639 к.с. системної потужності.

2.5 TFSI залишається одним із найбільш емоційних двигунів Audi Sport. Його унікальний звук і характер роблять цей мотор особливо важливим для компактних RS, хоча довгострокове майбутнє п’ятициліндрового двигуна поки залишається відкритим питанням.

4.0 TFSI V8 — найбільш невизначений варіант. Він чудово підходить для флагманських моделей, але саме на нього найбільше тиснуть вимоги щодо ефективності та викидів. Гібридизація може стати способом продовжити його існування, однак остаточно прогнозувати майбутнє V8 поки рано.

Паралельно Audi Sport розвиває повністю електричні RS, тому майбутнє спортивних Audi, найімовірніше, буде розділене між TFSI, PHEV та повністю електричними силовими установками.

Для прихильників тюнінгу це означає ще більші зміни. Якщо раніше Stage 1 переважно зводився до налаштування ECU, то в нових Audi доведеться працювати вже з усією силовою системою:

ДВЗ → електромотор → батарея → інвертор → трансмісія → охолодження → програмне забезпечення.

І саме в цьому полягає головна зміна нової ери Audi Sport: майбутній спортивний автомобіль визначатиме не один двигун, а злагоджена робота всієї силової установки.

Наша інста

Нові Audi S та RS: які двигуни залишаться після переходу на гібриди