Сучасні двигуни TSI / TFSI від Volkswagen Group оснащені складною системою вентиляції картерних газів (PCV), яка є важливою частиною роботи всього силового агрегату. Саме від її справності залежить стабільність холостого ходу, витрата оливи та відсутність димності. У багатьох випадках проблеми з PCV стають ключовою причиною «масложера» та нестабільної роботи мотора.

Розглянемо, як функціонує система, чому вона забруднюється та як своєчасна профілактика допоможе уникнути дорогого ремонту.

Що таке PCV і для чого вона потрібна

PCV (Positive Crankcase Ventilation) — це система, яка відводить гази, що прориваються з камери згоряння в картер, і повертає їх у впуск для повторного згоряння.
У моторах VAG це складний модуль із каналів, клапанів та мембран, призначений для підтримання правильного тиску в картері.

Основні функції PCV:

стабілізація тиску у картері, щоб олива не витискалась через сальники;
відокремлення оливного туману з газів;
зменшення шкідливих викидів;
забезпечення стабільної паливно-повітряної суміші.

Чому закоксована PCV викликає підвищену витрату оливи

Під час експлуатації частина оливи неминуче потрапляє у систему вентиляції. З часом канали забруднюються, мембрана втрачає еластичність, а клапани починають «залипати». Це порушує баланс тиску.

Можливі наслідки:

🔹 Надлишковий тиск у картері

Газам нема куди виходити, вони тиснуть на сальники, і олива просочується у впуск.
Результат: потрапляння оливи в камеру згоряння, димність та збільшена витрата.

🔹 Зайвий вакуум у впуску

Коли клапан зависає у відкритому положенні, у систему потрапляє надмірна кількість повітря.
Симптоми: збіднена суміш, нестабільні оберти, Check Engine (P0171/P2187).

🔹 Зростання кількості нагару

Масляний туман осідає на впускних клапанах. Для двигунів із безпосереднім упорскуванням (FSI/TSI) це особливо критично, бо паливо не змиває відкладення.

Типові симптоми несправності PCV

підвищена витрата оливи (0.5–1 л / 1000 км і більше);
нестабільні оберти холостого ходу;
свист або шипіння під капотом (розірвана мембрана);
синій або сизий дим із вихлопу;
коди помилок: P0171, P0507, P2187, P10A4 та інші.

Як перевірити PCV

🧰 Домашні методи:

При працюючому двигуні відкрийте кришку заливання оливи — надмірне «втягування» або шипіння вказує на проблеми з тиском.
Огляньте шланги PCV на наявність конденсату чи запаху бензину.
Перевірте паливні корекції через VCDS або OBDeleven.

🧰 Професійна діагностика:

вимірювання тиску в картері;
огляд мембрани PCV;
перевірка пропускної здатності клапанів та вакуумних каналів.

Як запобігти проблемам із PCV

Регулярно міняйте оливу кожні 8–10 тис. км — стара олива утворює кокс.
Заправляйтесь якісним пальним (А95+).
Раз на 30–40 тис. км проводьте чистку або заміну PCV.
Уникайте постійних коротких поїздок — конденсат не встигає випаровуватися.
Після 100 тис. км або довгих простоїв рекомендована заміна вузла, особливо в EA888 Gen3 та EA211.

Коли PCV потрібно міняти обов’язково

після 100–120 тис. км пробігу;
після ремонту або чіп-тюнінгу;
при розриві мембрани — модуль підлягає тільки заміні;
після капітального ремонту двигуна.

У більшості двигунів VAG PCV інтегрована в клапанну кришку. Вартість оригінального модуля становить 60–120 €, і його своєчасна заміна допомагає уникнути витрати оливи, задирів у циліндрах та проблем із турбіною.

Висновок

Система PCV — невеликий, але критично важливий елемент двигунів TSI / TFSI. Її стан безпосередньо впливає на витрату оливи, стабільність роботи мотора та ресурс турбіни.
Регулярна діагностика кожні 40–60 тис. км та своєчасна заміна PCV дозволять уникнути більшості проблем із «масложером» і підтримувати двигун у стабільному стані.

Наш Тік-Ток