Чому підвіски різні?

Хоча більшість цих моделей побудовані на спільних платформах — MQB/MQB evo (Volkswagen, Skoda, Seat) та MLB/MQB (Audi), налаштування у них відрізняються.

Хетчбеки (Golf, Leon, Octavia) створені з акцентом на маневровість і комфорт під час щоденних міських поїздок.
Кросовери (Tiguan, Kodiaq, Q3, Q5) отримали підвіску з пріоритетом на витривалість, збільшений кліренс та можливість роботи з повним приводом.

Конструктивні особливості

Передня підвіска
У всіх моделей — класична схема McPherson, але з різним підходом до деталей:

у кросоверів важелі та шарові опори посилені, аби витримувати більшу вагу та удари від нерівностей;
амортизатори мають довший хід;
опорні підшипники міцніші, оскільки активно працюють у поєднанні з системою повного приводу.

Задня підвіска

У хетчбеків (Golf, Leon, базові версії Octavia) з двигунами до 150 к.с. найчастіше використовується торсіонна балка — проста, надійна та недорога в обслуговуванні.
У потужніших модифікаціях — вже багаторичажна підвіска.
У кросоверів (Tiguan, Kodiaq, Q3, Q5) багаторичажка стоїть завжди. Це необхідно для підтримки більшої ваги автомобіля, забезпечення роботи повного приводу та підвищеного комфорту. Конструкція складніша — більше сайлентблоків, важелів і потенційних точок зносу.

Додаткові нюанси

Кліренс: у кросоверів — 180–200 мм проти 130–150 мм у хетчбеків.
Адаптивні амортизатори (DCC, ADS) частіше зустрічаються саме у кросоверах (наприклад, Tiguan R-Line чи Audi Q5).
Маса авто: кросовер важчий на 200–400 кг, тому амортизатори, втулки та інші елементи піддаються вищим навантаженням.

👉 Висновок: підвіска хетчбеків простіша й дешевша в обслуговуванні, тоді як у кросоверів вона складніша, але забезпечує вищу вантажопідйомність, комфорт на бездоріжжі та стабільність на високих швидкостях.

Наша інста