Масложер у двигунах VAG: симптоми, причини та рішення

Підвищена витрата оливи — одна з найпоширеніших проблем двигунів VAG (TSI, TFSI, FSI, TDI).
Багато моторів “з’їдають” по 0,5–1 л на 1000 км, і це не завжди норма.

Головне питання: що реально треба міняти, щоб позбутися масложеру?

1️⃣ Симптоми підвищеної витрати оливи

Рівень падає між замінами (>0,5 л/1000 км)
Сизий дим після простою або різкого газу
Темний наліт на свічках
Олива швидко темніє
Нагар у впуску та на клапанах
Компресія в нормі, але олива “йде”

У двигунах 1.8 і 2.0 TSI (EA888 Gen 1–2) ця проблема настільки поширена, що VAG випускав сервісні бюлетені з офіційними рішеннями.

2️⃣ Основні причини масложеру

Залипання або знос маслозйомних кілець
- Через перегрів або неякісну оливу кільця перестають зчищати мастило зі стінок циліндра.
Знос поршневих канавок
- Особливо у EA888 Gen 1–2, EA111 1.4 TSI — канавки недостатньо глибокі, кільце залипає при нагарі.
Проблеми з вентиляцією картера (PCV)
- Несправна система створює вакуум у картері, що “висмоктує” оливу через кільця або турбіну.
Знос напрямних клапанів та сальників
- Олива потрапляє у камеру згоряння, з’являється дим після запуску або на холостому ходу.

Порада: якщо компресія нормальна, а олива йде — у 80% випадків винні кільця або PCV.

3️⃣ Варіанти ремонту

Варіант 1: Легка реставрація (без зняття двигуна)

Заміна клапана PCV
Промивка кільцевої зони розчинниками (Liqui Moly, BG EPR)
Замiна оливи на малозольну 5W-40/5W-30 з високим HTHS
Заміна сальників клапанів (якщо доступні зверху)

Вартість: 200–500 €
Ефект: тимчасове зниження масложеру на 30–70%

Варіант 2: Капітальний ремонт поршневої

Розбирання двигуна
Хонінг або гільзування циліндрів
Нові поршні з оновленою конструкцією кілець (VAG Rev. B, Mahle, Kolbenschmidt)
Нові вкладиші, прокладки, болти ГБЦ
Оновлення маслонасоса та PCV

Вартість:

1.4 / 1.8 TSI — 1000–1600 €
2.0 TSI EA888 — 1800–2500 €
2.0 TDI — 1500–2200 €

Ефект: двигун працює як новий, без масложеру.

Варіант 3: Заміна двигуна на контрактний

Вигідно, якщо старий мотор сильно зношений
Вартість: 2500–3500 €
Ризики: історія невідома, можливі ті ж проблеми

4️⃣ Реальні кейси

2.0 TSI EA888 Gen 2 (CCZB) — після 150 000 км витрата оливи 1 л/800 км.
→ Заміна поршнів Mahle + оновлений PCV → витрата <0,1 л/1000 км.
1.8 TFSI B8 A4 — 0,7 л/1000 км, нагар у впуску.
→ Хімічна промивка + заміна PCV → витрата 0,2 л/1000 км.
2.0 TDI CBBB — 1 л/1500 км, дим.
→ Повний ремонт із хонінгом і заміною поршнів Kolbenschmidt → компресія 31 бар, двигун без диму.

5️⃣ Як уникнути повторного масложеру

Якісна синтетична олива з допуском VW 502/504/507
Заміна оливи кожні 10 000 км
Контроль і оновлення PCV при кожному другому ТО
Уникати дешевих промивок і “маслоуловлювачів”
Не ігнорувати дим та запах оливи — ранній ремонт дешевший у 3–4 рази

Висновок

Масложер — не вирок, а наслідок конструктивних особливостей або недостатнього обслуговування.
Сучасні рішення (оновлені поршні, правильна вентиляція картера, якісна олива) дозволяють надовго забути про доливи між ТО.

Ранній ремонт обходиться у сотні євро, а не тисячі.

Наш Тік-Ток