CUPRA Raval и новые электрические CUPRA: появится ли aftermarket-тюнинг для MEB Entry

Электрификация постепенно меняет не только модельный ряд VAG, но и само понятие автомобильного тюнинга. Если раньше спортивный характер автомобиля ассоциировался, прежде всего, с мощным бензиновым двигателем, турбиной, выхлопной системой и перепрошивкой ECU, то современные электромобили работают по совсем другим принципам.

Одной из самых интересных новинок в этом направлении станет CUPRA Raval – компактный электромобиль, который должен представлять новое поколение более доступных EV концерна Volkswagen Group.

Для рядового покупателя Raval – это компактный городской электромобиль с современной техникой и спортивным дизайном. Для автомобильного aftermarket-рынка он может стать более важным проектом.

Главный вопрос заключается в другом:

сможет ли CUPRA Raval стать полноценной платформой для электрического тюнинга и получить свои аналоги Stage 1, Stage 2 и Stage 3?

Ведь традиционная формула бензинового автомобиля:

двигатель → турбина → топливная система → выхлоп → ECU

здесь уже не работает.

В электромобиле гораздо важнее становятся:

батарея → BMS → инвертор → электромотор → редуктор → программное обеспечение.

Именно программные алгоритмы, управление током и температурными режимами могут стать главным направлением будущего тюнинга электрических CUPRA.

Что такое CUPRA Raval

CUPRA Raval – компактный электромобиль нового поколения, ориентированный прежде всего на городскую эксплуатацию. Название модель получила в честь района El Raval в Барселоне – одного из самых известных районов города.

По концепции Raval должно соединить несколько характеристик:

• компактные размеры;

• электрическую силовую установку;

• современную электронику;

• спортивный характер;

• более доступную цену по сравнению с большими электромобилями;

• фирменную стилистику CUPRA.

Однако для тюнеров самый большой интерес представляет не дизайн и даже не конкретная мощность автомобиля, а его техническая база.

Raval входит в новое поколение компактных электромобилей Volkswagen Group, созданных вокруг архитектуры MEB Entry.

И это принципиальный момент.

Речь идет не об одной отдельной модели, а о платформе, которая потенциально может использоваться для большого количества автомобилей разных брендов концерна.

MEB Entry: почему эта платформа важна для aftermarket

MEB Entry создается как более компактная и доступная электрическая архитектура Volkswagen Group.

Ее главная цель – сделать электромобили более доступными для массового покупателя, не отказываясь при этом от современной электрической силовой установки.

На основе этой архитектуры могут появляться модели разных брендов VAG, включая Volkswagen, CUPRA и Škoda.

Для aftermarket это очень хорошая новость.

Разработка тюнинговой детали или программного решения стоит дорого. Поэтому компаниям выгоднее инвестировать в платформу, используемую на большом количестве автомобилей.

Именно по такому принципу в свое время сформировался огромный рынок тюнинга вокруг двигателей EA888.

Один мотор устанавливали на множество моделей Volkswagen Group, а тюнинговые решения можно было адаптировать для разных автомобилей.

Если MEB Entry станет такой же массовой, электрический aftermarket VAG получит аналогичную возможность.

Почему электромобили интересны для тюнинга.

На первый взгляд, может показаться, что электромобиль практически невозможно серьезно модифицировать.

Здесь ведь нет:

• турбины;

• форсунок;

• впускного коллектора;

• классической выхлопной системы;

• механическая коробка передач.

Но это не значит, что у электромобиля нет потенциала для модернизации.

Просто он находится в других компонентах.

В EV огромное количество параметров определяется программным обеспечением:

• доступный момент;

• максимальная мощность;

• ток батареи;

• реакция на педаль акселератора;

• характер разгона;

• рекуперация;

• температурные ограничения;

• ограничение по заряду батареи;

• максимальная скорость;

• алгоритмы работы электромотора

Поэтому будущий тюнинг электромобиля может быть в значительной степени программным.

Почему электромобиль нельзя просто «извиниться»

Именно здесь проходит главная граница между обычным ECU-тюнингом и электрическим power tuning.

На бензиновом турбомоторе увеличение мощности часто связано с повышением наддува, изменением зажигания, топливными параметрами и моментными ограничениями.

В электромобиле ситуация другая.

Для увеличения мощности необходимо обеспечить возможность передачи большего электрического тока.

А больший ток означает:

больше тепла и больше нагрузки на все компоненты силовой установки.

Дополнительную нагрузку получают:

• батарея;

• силовые шины;

• контакторы;

• инвертор;

• электромотор;

• кабели;

• система охлаждения.

Поэтому простое снятие заводских программных ограничений не гарантирует безопасный прирост мощности.

Напротив, без правильного контроля температуры и тока оно может оказать негативное воздействие на ресурс компонентов.

Каким может быть Stage 1 для CUPRA Raval

Условная Stage 1 для электромобиля будет существенно отличаться от классической прошивки бензинового двигателя.

Вместо традиционного увеличения boost тюнер может работать с:

• torque limits;

• Power limits;

• характеристикой педали акселератора;

• скоростью нарастания момента;

• алгоритмами рекуперации;

• температурными стратегиями;

• доступным током;

• режимами работы силовой установки

Поэтому результатом Stage 1 может быть не только увеличение пиковой мощности.

Владелец может получить совсем другой характер автомобиля:

более быструю реакцию на педаль, более агрессивный разгон, измененную рекуперацию и более спортивную подачу момента.

В некоторых случаях именно это может быть ценнее условных дополнительных 20-30 л.с.

Мощность электромотора и роль тока

Если упростить принцип работы, можно сказать:

больший доступный ток позволяет получить большую электрическую мощность.

Однако эта зависимость не безгранична.

Каждый компонент имеет свои технические ограничения.

Перед увеличением нагрузки необходимо учитывать возможности:

• аккумуляторных ячеек;

• BMS;

• инвертора;

• электромотора;

• высоковольтной проводки;

• системы охлаждения

Потому потенциал для увеличения мощности определяется не одним параметром.

Силовая установка должна работать как единая система.

BMS – один из главных барьеров для тюнинга

Battery Management System отвечает за контроль высоковольтной батареи и следит за ее состоянием во время эксплуатации.

Система контролирует, в частности:

• напряжение отдельных ячеек;

• температуру;

• ток;

• уровень заряда;

• допустимые режимы работы батареи.

Если параметры выходят за пределы, электроника может автоматически уменьшить доступную мощность.

Потому получить больше мощности от электромотора недостаточно.

Необходимо обеспечить, чтобы батарея могла стабильно передавать необходимое количество энергии.

Поэтому BMS потенциально станет одним из самых сложных элементов для aftermarket-тюнинга.

Инвертор – ключевое звено между батареей и электромотором.

Высоковольтная батарея накапливает энергию в виде постоянного тока, в то время как электромотор нуждается в управляемом электропитании соответствующего типа.

Эту функцию выполняет инвертор.

Он участвует в формировании режимов работы электромотора и оказывает непосредственное влияние на возможности всей системы.

Поэтому может возникнуть ситуация, когда батарея может отдать больше энергии, но инвертор не рассчитан на соответствующее увеличение нагрузки.

В таком случае именно инвертор станет ограничительным фактором.

Электромотор тоже имеет свой предел

Электрический двигатель способен развивать внушительный момент практически с момента начала вращения.

Поэтому электромобили так хорошо стартуют с места.

Но большой момент и высокая мощность создают тепловую нагрузку.

При длительной работе могут расти температуры:

• обмоток;

• ротора;

• подшипников;

• инвертора;

• других компонентов электропривода

В результате система может перейти в режим ограничения мощности.

Поэтому для электромобиля важно не только то, сколько мощности он способен показать один раз, но и то, сколь долго может ее стабильно поддерживать.

Thermal management станет одним из главных направлений EV-тюнинга

В бензиновом автомобиле после повышения мощности часто модернизируют интеркуллер, радиаторы и масляное охлаждение.

В электромобиле система гораздо сложнее.

Нужно контролировать температуру:

• батареи;

• инвертора;

• электромотора;

• охлаждающей жидкости;

• силовой электроники

Именно поэтому будущий EV-тюнинг может в значительной степени превратиться в работу по thermal management.

Условные 350 л.с., которые автомобиль способен повторять многократно, могут быть намного полезнее 400 л.с., доступны только на короткий промежуток времени.

Может ли CUPRA быть интереснее Volkswagen

У CUPRA есть важное преимущество – позиционирование бренда.

В отличие от традиционно более практичного подхода Volkswagen, CUPRA делает акцент на:

• спортивный дизайн;

• динамике;

• эмоциях от управления;

• спортивных режимах;

• индивидуальности

Поэтому именно электрические CUPRA могут стать одними из первых моделей VAG, вокруг которых станет формироваться спортивный aftermarket.

Если производитель поначалу закладывает более динамичный характер автомобиля, тюнерам проще развивать его в этом направлении.

Каким может быть Stage 2 для MEB Entry

В случае электромобиля Stage 2, скорее всего, не ограничивается программным обеспечением.

Условный пакет может включать:

Software:

• оптимизацию torque limits;
• изменение характера отдачи мощности;
• настройка рекуперации;
• адаптацию температурных стратегий

Hardware:

• модернизацию охлаждения;

• спортивную подвеску;

• более эффективные тормоза;

• более производительные шины;

• более легкие колеса.

То есть, Stage 2 для EV может быть комплексным пакетом, где программная часть дополняется механическими изменениями.

Stage 3 для электрической CUPRA

На этом уровне начинается совсем другая категория проектов.

Теоретический Stage 3 может предусматривать:

• более мощный электромотор;

• более производительный инвертор;

• батарею с большей токоотдачей;

• модернизированную систему охлаждения;

• измененное программное обеспечение;

• усиленные приводы;

• модернизированный редуктор;

• оптимизированную высоковольтную систему.

По сути это уже не обычный тюнинг, а создание новой конфигурации электрической силовой установки.

Большая батарея не обязательно означает большую мощность

Это немаловажный момент.

Емкость батареи и ее мощные возможности — не одно и то же.

Аккумулятор большей емкости, прежде всего, позволяет сохранять больше энергии и потенциально увеличивать запас хода.

А для высокой мощности важны:

• допустимый ток;

• внутреннее сопротивление;

• характеристики ячеек;

• BMS;

• инвертор;

• система охлаждения.

Поэтому установка батареи большей емкости сама по себе не превратит Raval в более мощный электромобиль.

Что вероятнее всего появится на aftermarket прежде всего

Первые тюнинговые решения для электрических CUPRA, скорее всего, не потребуют вмешательства в высоковольтную систему.

Наиболее логичными направлениями могут стать:

1. Software tuning

Оптимизация реакции, момента и режима работы электропривода.

2. Throttle tuning

Изменение характеристики акселератора педали для более быстрой реакции.

3. Рекуперация

Настройка интенсивности и характера рекуперативного торможения.

4. Подвеска

Пружины, койловеры, стабилизаторы и другие компоненты для улучшения управляемости.

5. Колеса и шины

Более производительные шины позволят более эффективно реализовать мгновенный момент электромотора.

6. Тормоза

Для активной езды могут потребоваться более эффективные колодки, диски и другие компоненты тормозной системы.

7. Аэродинамика

Сплитеры, диффузоры, пороги и спойлеры могут улучшить устойчивость автомобиля на высокой скорости.

Почему подвеска может быть важнее дополнительных лошадиных сил

Электромотор отдает момент практически мгновенно.

Это огромное преимущество при старте, но в то же время серьезное испытание для шин и ходовой части.

Дополнительная мощность без соответствующего сцепления может просто превратиться в пробуксовку.

Потому качественная подвеска и хорошие шины могут дать больше реального эффекта, чем небольшой прирост мощности.

Для спортивной CUPRA это особенно актуально.

Тормозная система также станет важной частью тюнинга.

Электромобиль имеет рекуперацию, помогающую замедлять автомобиль и возвращать часть энергии в батарею.

Но во время активной езды механические тормоза все равно получают значительную нагрузку.

Если автомобиль становится быстрее, его тормозная система должна соответствовать новому уровню динамики.

Поэтому спортивные колодки, диски и другие компоненты тормозной системы могут стать одними из самых популярных модифицированных aftermarket-модификаций.

Вес станет одним из главных врагов электрического тюнинга.

Электромобили имеют очевидный недостаток – батарея добавляет значительную массу.

И здесь возникает любопытная ситуация.

Представим два автомобиля:

CUPRA A — 300 л.с.

CUPRA B — 350 л.с.

Если второй автомобиль тяжелее 150–200 кг, реальный прирост динамики может быть гораздо меньше, чем показывает разница в мощности.

Поэтому для электрических CUPRA соотношение:

мощность/масса

будет не менее важным, чем абсолютное количество лошадиных сил.

Lightweight tuning для электромобилей

Уменьшение веса может стать отдельным направлением EV-тюнинга.

Потенциально будут использоваться:

• легкие диски;

• облегченные сиденья;

• карбоновые элементы;

• оптимизированные кузовные компоненты;

• облегченные тормозные системы;

• другие решения для понижения массы.

Это позволяет улучшить не только разгон, но и торможение, управляемость и поведение автомобиля в поворотах.

Аэродинамика будет иметь двойную роль

Для электромобиля аэродинамика особенно важна из-за непосредственного влияния сопротивления воздуха на энергозатраты.

Уменьшение сопротивления позволяет:

улучшить эффективность и увеличить запас хода.

Но спортивный автомобиль нуждается в другом балансе.

Большая прижимная сила помогает:

• стабильности;

• управляемости;

• поведение на высокой скорости.

Поэтому aftermarket для электрических CUPRA может развивать как элементы максимальной эффективности, так и полноценные спортивные аэродинамические комплекты.

Можно ли сделать Raval более быстрым без увеличения мощности

Безусловно.

И в некоторых случаях именно этот путь будет наиболее рациональным.

Комбинация:

качественных шин + правильно настроенной подвески + уменьшение массы + оптимизированного старта + быстрой реакции акселератора

может существенно изменить поведение автомобиля без вмешательства в высоковольтную систему.

Это особенно важно для дорожного автомобиля, где максимальная мощность далеко не всегда является основным фактором скорости.

Главный вызов для тюнеров – доступ к программному обеспечению.

Одна из самых больших проблем будущего EV-тюнинга может быть связана не с техникой, а с доступом к электронным блокам.

Современные автомобили активно используют:

• защищенные шлюзы;

• цифровые подписи;

• шифрование;

• авторизацию;

• защита блоков управления;

• онлайн-сервисы изготовителя.

Поэтому aftermarket-компании должны будут не только разработать правильную калибровку, но и получить безопасный доступ к соответствующим системам.

OTA-обновления могут усложнить жизнь тюнерам

Новые электромобили все чаще получают обновление программного обеспечения через Интернет.

Производитель может изменить:

• алгоритмы зарядки;

• рекуперацию;

• температурные ограничения;

• поведение электромотора;

• мощность;

• стратегию работы батареи

Поэтому после очередного обновления OTA посторонняя модификация потенциально может потерять совместимость или вернуться к заводским параметрам.

Это означает, что EV-тюнинг потребует постоянного сопровождения.

Тюнинг электромобиля станет постоянной борьбой с software

На бензиновом автомобиле установлена ​​большая турбина, физически остается на машине независимо от обновления прошивки.

В электромобиле большая часть возможностей определяется программными алгоритмами.

Производитель может изменить их одним обновлением.

Поэтому aftermarket-компаниям придется регулярно адаптировать свои решения к новым версиям программного обеспечения.

Именно это может стать одним из главных отличий электрического тюнинга от традиционного.

Появится ли отдельный формат Stage 1 для EV

Вполне возможно, что терминология постепенно изменится.

Вместо классического:

Stage 1 ECU

могут использоваться названия типа:

EV Performance Software

или

Power & Torque Calibration.

Такие названия точнее описывают суть работы, ведь в электромобиле нет отдельного двигательного ECU, отвечающего за всю силовую установку так, как это происходит в бензиновом автомобиле.

Какие параметры будет контролировать тюнер

Диагностика электромобиля потребует совсем другого набора данных.

Специалисту будет важно видеть:

• максимальный ток;
• напряжение батареи;
• температуру аккумулятора;
• температуру инвертора;
• температуру электромотора;
• SOC;
• torque request;
• доступную мощность;
• температурные лимиты;
• рекуперативную мощность.

То есть, современный EV-тюнер должен понимать не только программирование, но и электротехнику, термодинамику и особенности высоковольтных систем.

Как может выглядеть будущий тюнинг CUPRA Raval

Условно его можно поделить на три уровня.

Stage 1 — Software

• оптимизация мощности;

• более быстрая реакция акселератора;

• смена torque limits;

• настройка рекуперации;

• смена спортивных режимов;

• оптимизация алгоритмов передачи момента

Stage 2 — Hardware + Software

• модернизация охлаждения;

• спортивная подвеска;

• более производительные тормоза;

• спортивные шины;

• более легкие колеса;

• программная настройка.

Stage 3 — Full EV Build

• более мощный электромотор;

• модернизированный инвертор;

• высокопроизводительная батарея;

• BMS;

• система охлаждения;

• высоковольтная часть;

• усиленные приводы;

• комплексная калибровка ПО.

Последний вариант уже больше напоминает создание нового силового агрегата, чем классический автомобильный тюнинг.

Возможен ли Raval на 400+ л.с.

Пока говорить о конкретных цифрах для будущих тюнинговых конфигураций рано.

Все зависит от конкретной версии:

• электромотора;

• батареи;

• инвертора;

• системы охлаждения;

• трансмиссии;

• заводских программных ограничений

Но сам принцип развития вполне понятен.

Если электрическая архитектура будет иметь достаточный запас по току, температуре и механической прочности, aftermarket со временем сможет создавать более мощные конфигурации.

Для компактного автомобиля даже 300-400 л. могут обеспечить очень серьезную динамику.

Станет ли MEB Entry новой платформой для тюнеров

Главный фактор здесь – количество автомобилей на дорогах.

Aftermarket работает просто:

чем больше парк автомобилей, тем выгоднее создавать для него тюнинговые решения.

Если MEB Entry станет основой для большого количества Volkswagen, CUPRA и Škoda, компании получат большой потенциальный рынок.

В таком случае можно ожидать появления:

• кастомных прошивок;

• спортивных подвесок;

• тормозных комплектов;

• легких колес;

• аэродинамических пакетов;

• систем охлаждения;

• силовые upgrade;

• программных решений для электропривода

MEB Entry может повторить историю EA888

Это, пожалуй, самая интересная перспектива.

В свое время EA888 стал настоящей основой VAG-тюнинга.

Один двигатель использовался на огромном количестве автомобилей, а aftermarket постепенно создал для него целую экосистему.

С MEB Entry может произойти нечто подобное.

Одна электрическая архитектура – ​​большое количество моделей – общие компоненты – большой потенциальный рынок.

Если этот сценарий реализуется, разработка тюнинговых деталей для MEB Entry станет экономически оправданной.

CUPRA может стать спортивной площадкой MEB Entry

Условно можно представить такое деление:

Volkswagen – массовые и практичные электромобили.

Škoda – практичность и комфорт.

CUPRA – эмоции, дизайн и спортивный характер.

Именно поэтому CUPRA может стать брендом, вокруг которого скорее сформируется культура электрического тюнинга.

Raval в таком случае может сыграть роль доступной базы для создания компактных спортивных EV.

Насколько безопасен будет EV-тюнинг

Сам по себе software tuning не проблема, если он выполняется в пределах возможностей силовой установки.

Основной риск возникает тогда, когда они пытаются бесконтрольно увеличить нагрузку.

Особо опасными могут быть:

• чрезмерный ток;

• перегрев батареи;

• перегрузка инвертора;

• перегрев электромотора;

• работа компонентов вне расчетных режимов.

Поэтому качественный EV-тюнинг должен базироваться не на максимальной цифре мощности, а на комплексном контроле всей системы.

Любое вмешательство в высоковольтную часть должно выполняться специалистами с соответствующей подготовкой и оборудованием.

Стабильная мощность важнее пиковой

Для электромобиля важна не только цифра на стенде.

Представим две конфигурации:

350 л.с. – стабильно доступны во время серии ускорений.

и

400 л.с. — доступно только короткое время, после чего электроника снижает мощность из-за температуры.

Для реальной эксплуатации первый вариант может оказаться более эффективным.

Поэтому будущий тюнинг электромобилей будет оцениваться не только по пиковой мощности, но и по способности автомобиля повторять этот результат.

Thermal tuning может стать новой нормой

В бензиновых автомобилях модернизация охлаждения давно стала стандартной частью серьезного тюнинга.

Для EV ситуация будет похожей, но объектов для охлаждения станет больше.

Тюнерам придется работать с:

battery cooling + inverter cooling + motor cooling.

Именно эффективность теплового менеджмента может определять, какую мощность электромобиль способен стабильно реализовывать.

Тюнинг будет менять не только мощность, но и характер автомобиля

Электромобиль обладает огромным потенциалом для изменения алгоритмов поведения.

К примеру, можно представить несколько режимов.

Street

Плавная реакция акселератора, минимальные потери энергии и комфортная рекуперация.

Sport

Быстрая реакция педали, более агрессивная подача момента и более сильная рекуперация.

Track

Максимальная доступная мощность и минимальное вмешательство электронных ограничений в пределах безопасных параметров.

Performance

Специальные алгоритмы распределения момента, если конкретная конфигурация привода позволяет реализовать это.

Таким образом, программное обеспечение может стать не просто способом увеличить мощность, а инструментом полной настройки характера автомобиля.

MEB Entry или EA888 – что лучше для тюнинга

На сегодняшний день ответ очевиден:

EA888 остается значительно более зрелой платформой.

Причина проста – годы развития aftermarket.

Для EA888 уже существует множество готовых решений:

• турбины;

• интеркулеры;

• топливные системы;

• выхлоп;

• прошивки;

• forged-компоненты;

• решение для DSG;

• системы охлаждения

MEB Entry пока только формирует свой потенциал.

Но через несколько лет ситуация может кардинально поменяться, если платформа станет массовой.

Как может развиваться aftermarket для электрических CUPRA

Скорее всего, рынок будет проходить несколько этапов.

Первый этап

Колеса+шины+подвеска+тормоза+аэродинамика.

Второй этап

Software tuning.

Третий этап

Модернизация охлаждения и электрических компонентов.

Четвертый этап

Полноценные power kits.

И только после этого можно будет говорить о масштабных проектах с существенно модифицированной батареей, инвертором и электромотором.

Может ли CUPRA Raval стать электрическим аналогом Golf GTI

Потенциально – да.

Golf GTI и Golf R стали популярны среди тюнеров не только благодаря заводским характеристикам.

Большую роль сыграла доступность автомобилей и возможность равномерно модернизировать их.

Владелец мог начать с:

Stage 1 → подвеска → тормоза → Stage 2 → турбина → топливная система → серьезный проект.

Если вокруг Raval сформируется подобная экосистема, то электрическая CUPRA может пройти аналогичный путь.

Только вместо турбины и выхлопа главными объектами тюнинга станут:

software + батарея + инвертор + электромотор + thermal management.

Вывод

CUPRA Raval и другие электрические модели VAG на платформе MEB Entry могут стать важной точкой перехода от традиционного автомобильного тюнинга в новое поколение EV-performance.

Их конструкция принципиально отличается от бензиновых автомобилей.

Для EA888 классический рецепт выглядит примерно так:

турбина → топливо → охлаждение → выхлоп → ECU → DSG.

Для электромобиля формула совсем другая:

батарея → BMS → инвертор → электромотор → охлаждение → software.

Потому главным инструментом будущего EV-тюнера станет не просто прошивка, а умение управлять всей электрической силовой установкой.

Первыми aftermarket-решениями, скорее всего, станут программная настройка, подвеска, шины, тормоза и аэродинамика. Позже рынок может перейти к более сложным системам – модернизации охлаждения, инверторов, электромоторов и батарей.

В то же время именно массовость MEB Entry станет ключевым фактором. Если одна архитектура будет широко использоваться Volkswagen, CUPRA и Škoda, aftermarket получит достаточно большую аудиторию для создания полноценной экосистемы тюнинга.

В таком случае, MEB Entry может пройти путь, похожий на EA888: от обычной серийной платформы до основы огромной культуры модификаций.

И тогда понятие «Stage 1 для CUPRA» означает уже не увеличение наддува или изменение топливной карты. Это будет комплексная настройка момента, мощности, рекуперации, температурных режимов и алгоритмов работы электрической силовой установки.

Именно в этом состоит главная интрига MEB Entry: разрешат ли производители aftermarket-компаниям получить достаточный доступ к программному обеспечению, чтобы компактные электромобили VAG превратились в полноценные тюнинговые платформы.

Если это произойдет, CUPRA Raval вполне может стать одним из первых доступных электромобилей VAG, вокруг которого сформируется новая культура EV-тюнинга – с собственными Stage 1, Stage 2, Stage 3, performance-прошивками, спортивными комплектами и, наконец, серьезными проектами с модифицированной электрической силовой установкой.

Наша инста

CUPRA Raval и новые электрические CUPRA: появится ли aftermarket-тюнинг для MEB Entry