Новые Audi S и RS: какие двигатели останутся в эпоху гибридов

Audi постепенно изменяет концепцию своих спортивных моделей. Еще недавно обозначение S или RS почти гарантированно ассоциировалось с мощным бензиновым двигателем, турбонаддувом, системой quattro и характерным звуком выхлопа. Теперь к этой формуле все активнее добавляется электрификация.

Однако переход Audi Sport к гибридным силовым установкам совсем не означает мгновенного исчезновения двигателей внутреннего сгорания. Напротив, новый Audi RS 5 демонстрирует совсем другой подход: бензиновый V6 не убирают, а интегрируют в более сложную гибридную систему.

В новом RS5 используется 2.9 TFSI V6 biturbo в сочетании с электромотором. Двигатель внутреннего сгорания развивает 510 л. и 600 Нм, а суммарная отдача силовой установки достигает 639 л.с. и 825 Нм.

Поэтому главный вопрос сегодня уже звучит не так: «Когда Audi откажется от бензиновых двигателей?»

Гораздо интереснее понять:

какие именно моторы останутся в будущих S и RS и какую роль они будут играть в гибридных силовых установках?

Audi уже переходит к новой концепции S и RS

Одним из первых важных сигналов стало новое поколение Audi S5.

Автомобиль получил 3.0 TFSI V6, развивающий 367 л.с. и 550 Нм. Дополнительно используется система MHEV plus с 48-вольтовой электрической архитектурой, способной обеспечивать до 18 кВт электрической поддержки.

Такая система позволяет частично использовать электротягу, рекуперировать энергию при торможении и снижать нагрузку на бензиновый мотор в определенных режимах.

Формула современного S5 фактически выглядит так:

3.0 TFSI V6+MHEV plus+quattro+ автоматическая трансмиссия.

И именно такая архитектура может стать одним из ключевых направлений развития будущих S-моделей.

Что меняется в двигателях Audi S?

Раньше главной задачей спортивного двигателя было обеспечить максимальную мощность и крутящий момент.

Теперь требований стало гораздо больше.

Современный мотор должен:

• быстро реагировать на изменения нагрузки;

• эффективно работать в разных режимах;

• взаимодействовать с электромотором;

• выдерживать частые изменения нагрузки;

• поддерживать оптимальный температурный режим;

• отвечать все более жестким экологическим требованиям.

Электрическая часть берет на себя часть работы, которую раньше выполнял исключительно ДВС. Особенно это заметно при старте и на низких оборотах, когда электромотор может практически мгновенно обеспечить дополнительный крутящий момент.

В результате бензиновому двигателю не нужно самостоятельно снабжать всю тягу в каждом режиме.

3.0 TFSI V6 – один из главных моторов будущих Audi S

Если оценивать перспективы нынешних двигателей Audi, то именно 3.0 TFSI V6 выглядит одним из лучших кандидатов на долгую жизнь.

Новый S5 уже показывает, как этот двигатель может работать вместе с системой MHEV plus.

Это немаловажный момент: Audi не просто оставила V6 в модельном ряду, а адаптировала его к новой электрифицированной архитектуре.

Для владельцев и поклонников тюнинга это особенно интересно.

Вместо традиционной схемы:

V6 → турбина → мощность

получаем:

V6 + электрический boost → более широкая кривая момента и наилучшая реакция.

Почему 3.0 TFSI хорошо подходит для гибридизации?

V6 совмещает:

• достаточную мощность;

• компактные размеры;

• плавность работы;

• высокий крутящий момент;

• хороший потенциал турбонаддува.

Электромотор в свою очередь может компенсировать один из традиционных недостатков турбированного двигателя – задержку реакции на низких оборотах.

В результате автомобиль быстрее реагирует на нажатие педали акселератора, а водитель получает более равномерную тягу.

Новый RS 5 демонстрирует будущее Audi Sport

Самый интересный пример нового подхода Audi – RS 5 нового поколения.

Это высокопроизводительный plug-in hybrid, в котором бензиновый двигатель работает вместе с мощной электрической системой.

Под капотом:

2.9 TFSI V6 biturbo

Мощность ДВС:

510 л.с.

Электрическая часть:

до 130 кВт

Суммарная мощность:

639 л.с.

Максимальный системный момент:

825 Нм.

То есть гибридизация в этом случае используется не только для экономии горючего.

Электрическая система практически становится дополнительным инвентарем для роста производительности автомобиля.

2.9 TFSI V6 получил новую жизнь

Двигатель 2.9 TFSI давно знаком поклонникам Audi RS. Этот V6 использовался в высокопроизводительных моделях Audi Sport и уже успел зарекомендовать себя в качестве мощной базы для спортивных автомобилей.

Теперь он стал частью гибридной силовой установки нового RS5.

Сам ДВС развивает:

510 л.с. и 600 Нм.

Вместе с электрической системой автомобиль получает уже:

639 л.с. и 825 Нм.

Это открывает совершенно новое направление и для тюнинга.

Если раньше основное внимание уделялось ECU, турбинам, топливной системе и выхлопу, то теперь необходимо учитывать гораздо большее количество компонентов:

ECU;

• гибридный контроллер;

• BMS;

• электромотор;

• батарею;

• трансмиссию;

• систему охлаждения

Станет ли 2.9 TFSI новой основой для тюнинга?

Потенциал у этого двигателя определенно есть.

Однако современная гибридная архитектура делает задачу тюнера гораздо более сложной.

В обычном бензиновом RS условная схема выглядит так:

ECU → турбины → топливо → выхлоп.

В новом RS 5 система гораздо сложнее:

ECU → V6 → электромотор → батарея → гибридный контроллер → трансмиссия.

Поэтому будущий Stage 1 для такого автомобиля уже не будет сводиться только к увеличению давления наддува или изменению топливных карт.

Надо будет учитывать всю силовую установку.

Ачто будет с 4.0 TFSI V8?

Здесь ситуация гораздо менее однозначна.

4.0 TFSI V8 остается одним из самых мощных бензиновых двигателей Audi и используется в больших S и RS.

Но именно этот мотор сталкивается с наибольшим давлением со стороны электрификации.

Причина очевидна:

большой рабочий объем + высокая мощность + значительный расход горючего + более высокие выбросы.

Для производителя логическим решением может быть либо дополнение V8 электрической системой, либо постепенный переход на меньшие ДВС с электрической поддержкой.

Поэтому долгосрочное будущее 4.0 TFSI сегодня выглядит менее очевидным, чем перспективы 3.0 TFSI.

Может ли 4.0 TFSI получить гибридную установку?

Технически такой сценарий вполне возможен.

Условная схема могла бы выглядеть так:

4.0 TFSI V8+Электромотор+PHEV.

Электрическая часть при этом могла бы:

• обеспечить дополнительный момент при старте;

• улучшить реакцию на педаль газа;

• разрешить двигаться на электротяге;

• уменьшить нагрузку на ДВС в части режимов;

• увеличить общую мощность.

В таком формате V8 потенциально может еще некоторое время оставаться флагманским двигателем Audi RS.

Но это самое возможное направление развития, а не подтвержденный сценарий для всех будущих RS.

Что ждет 2.5 TFSI?

Для поклонников Audi Sport не менее важным остается 2.5 TFSI – знаменитый пятицилиндровый двигатель, используемый в RS 3.

Это один из самых характерных моторов современной Audi.

Пять цилиндров обеспечивают:

• узнаваемый звук;

• компактную конструкцию;

• высокий потенциал мощности;

• значительный крутящий момент;

• особый характер работы.

Именно поэтому 2.5 TFSI – это уже больше, чем просто двигатель.

Для RS 3 он стал частью фирменного характера модели.

Получит ли 2.5 TFSI гибридную систему?

Пока что однозначного ответа на этот вопрос нет.

Технически компактный электромотор мог бы дополнить пятицилиндровый двигатель и обеспечить:

• высшую системную мощность;

• более быстрый старт;

• лучшую реакцию на газ;

• компенсацию turbo lag.

Но здесь есть серьезная проблема – масса.

Батарея, электромотор, инвертор, проводка и дополнительные системы охлаждения неизбежно увеличивают вес автомобиля.

Для компактного RS 3 это особенно важно.

Не станет ли гибридный RS слишком тяжелым?

Это одна из главных проблем электрификации спортивных автомобилей.

Электромотор прибавляет вес.

Батарея – еще больше.

Силовая электроника и система охлаждения увеличивают массу.

Поэтому условны:

+100 л.с.

не всегда означают безоговорочное улучшение динамики, если автомобиль одновременно получает:

+150-250 кг.

Именно поэтому для спортивной машины важна не только абсолютная мощность, но и соотношение:

мощность/масса.

RS 5 показывает, как Audi решает эту проблему

В новом RS 5 электрификация используется не просто для компенсации экологических требований.

Гибридная система встроена в общую концепцию автомобиля и работает вместе с системой полного привода и системами управления динамикой.

То есть электрификация становится не вынужденным компромиссом, а инструментом повышения производительности.

Это может стать главной концепцией будущих RS.

Гибрид для RS – это не только об экономии.

В обычном PHEV основная идея проста:

меньший расход горючего и возможность ездить на электротяге.

В спортивном Audi подход другой.

Электромотор может использоваться для:

дополнительного момента + более быстрого старта + лучшей реакции + увеличения системной мощности.

Потому электрическая часть будущих RS может стать не вспомогательным компонентом, а полноценной частью спортивной характеристики автомобиля.

Что будет с турбонаддувом?

Электромотор позволяет по-новому распределить нагрузку между компонентами силовой установки.

Условно можно представить следующую схему:

электромотор – мгновенный момент на низких оборотах;

турбины – основная мощность на средних и высоких оборотах.

В результате можно получить более широкую и равномерную кривую крутящего момента.

Это позволяет произвести реакцию автомобиля более быстрой, не заставляя бензиновый двигатель выполнять всю работу самостоятельно.

Будущий Stage 1 станет сложнее

Для традиционного Audi тюнинг часто начинается с простого ECU remap.

Для современной гибридной модели этого недостаточно.

Тюнеру придется учитывать:

• максимальный момент ДВС;
• системный момент;
• работу электромотора;
• заряд батареи;
• температуру батареи;
• возможности инвертора;
• ограничение трансмиссии;
• систему охлаждения

То есть тюнинг постепенно переходит от настройки двигателя к калибровке всей силовой установки.

Какие двигатели Audi имеют самые лучшие перспективы?

Если оценивать ситуацию и уже представленные силовые установки, можно составить условный рейтинг.

🥇 3.0 TFSI V6

Один из самых лучших кандидатов для будущих S-моделей.

Его преимущества:

• достаточная мощность;
• высокий крутящий момент;
• более компактные размеры по сравнению с V8;
• хорошая совместимость с электрификацией;
• уже используется вместе с MHEV plus.

🥈 2.9 TFSI V6

Этот двигатель уже демонстрирует, как эффективно V6 можно интегрировать в мощную PHEV-систему.

Новый RS 5 из 510 л.с. от ДВС и 639 л.с. системной мощности – серьезный аргумент в пользу дальнейшего использования этого мотора.

🥉 2.5 TFSI

Наиболее эмоциональный вариант.

Пятицилиндровый мотор носит уникальный характер, поэтому Audi имеет смысл максимально долго хранить его в компактных RS.

В то же время, его будущее будет в значительной степени зависеть от экологических требований и возможностей дальнейшей модернизации.

4.0 TFSI V8

Больше всего вопрос будущего.

V8 отлично подходит для флагманских RS, но именно он сложнее всего вписывается в тенденцию к уменьшению выбросов.

Его потенциальное продление жизни будет в значительной степени зависеть от возможностей электрификации.

Исчезнут ли бензиновые RS?

В настоящий момент правильнее говорить не об исчезновении, а об изменении роли бензинового двигателя.

ДВС постепенно перестает быть единственным источником тяги.

В то же время формируется новая система:

ДВС + электромотор + батарея + программное обеспечение.

Именно новый RS5 уже демонстрирует такой подход.

Параллельно Audi развивает полностью электрические RS

Электрификация Audi Sport не ограничивается гибридами.

Компания уже имеет полностью электрические спортивные модели, в частности, RS e-tron GT performance, который способен кратковременно развивать до 925 л.с. в режиме Launch Control.

Таким образом Audi Sport фактически формирует несколько параллельных направлений:

RS TFSI/PHEV

да

полностью электрические RS.

И это значит, что бензиновые и электрические спортивные Audi могут определенное время сосуществовать.

Каков будет характер будущих RS?

Для поклонников Audi важно не только то, сколько лошадиных сил покажет автомобиль на стенде.

RS – это также:

• характерный звук;
• реакция на педаль газа;
• quattro;
• управляемость;
• тормоза;
• стабильность на высокой скорости;
• ощущение от автомобиля.

Гибридная система изменяет техническую часть автомобиля, но задача Audi Sport состоит в том, чтобы сберечь именно этот характер.

Новый RS5 является одним из первых примеров такого подхода.

Что это означает для тюнинга Audi?

Именно здесь изменения могут быть наиболее интересны.

Для традиционных бензиновых моделей схема примерно такова:

Stage 1 → ECU.

Для современных PHEV:

Stage 1 → ECU + управление гибридной системой.

Более серьезный Stage 2:

ECU+TCU+охлаждение+калибровка гибридной системы.

А экстремальный тюнинг будет потенциально требовать работы уже со всей силовой установкой:

двигатель + турбины + топливная система + электромотор + батарея + инвертор + трансмиссия + охлаждение + программное обеспечение.

Поэтому будущий тюнинг Audi станет сложнее, дороже и будет значительно больше зависеть от профессиональной калибровки.

Что может стать основным ограничением для Stage?

Не обязательно сам двигатель.

На гибридном автомобиле лимитом могут стать:

• батарея;

• электромотор;

• инвертор;

• система охлаждения;

• трансмиссия;

• программные ограничения

Поэтому будущему тюнеру Audi придется разбираться не только в ДВС, но и в электрической части автомобиля.

Станет ли гибридный RS более надежным?

Однозначного ответа нет.

С одной стороны, электромотор может частично снизить нагрузку на бензиновый двигатель в некоторых режимах.

С другой – конструкция становится намного сложнее.

Вместо традиционной системы:

двигатель + коробка

получаем:

двигатель + коробка + электромотор + батарея + инвертор + BMS + дополнительное охлаждение.

Чем больше компонентов в системе, тем больше потенциальных узлов, требующих диагностики и обслуживания.

Но именно гибрид может спасти бензиновый RS

В этом и состоит главный парадокс.

Электрификация может не уничтожить бензиновый спортивный двигатель, а наоборот – помочь ему остаться в модельном ряду дольше.

Электромотор позволяет:

• уменьшить выбросы;

• улучшить стартовую динамику;

• увеличить системную мощность;

• расширить диапазон доступного момента;

• уменьшить нагрузку на ДВС в части режимов;

• реализовать электрический режим движения.

Поэтому PHEV может стать своеобразным мостиком между классическими бензиновыми RS и полностью электрическими моделями.

Какой может стать будущая линейка Audi S и RS?

Если ориентироваться на уже представленные технологии, можно представить примерную структуру.

S-модели

2.0 TFSI / 3.0 TFSI + MHEV или PHEV

Среднеразмерные RS

2.5 TFSI / 2.9 TFSI + электрификация

Большие RS

4.0 TFSI + гибридная система или постепенный переход на электрическую силовую установку

Флагманские электрические RS

RS e-tron

Это не официальная дорожная карта Audi, а логический сценарий развития, который можно предположить исходя из уже представленных силовых установок.

Вывод

Audi не просто отказывается от бензиновых двигателей. Компания меняет их роль в спортивных автомобилях.

И уже сегодня можно увидеть несколько основных направлений.

3.0 TFSI V6 выглядит одним из главных кандидатов для будущих S-моделей благодаря сочетанию мощности, компактности и готовности к электрификации.

2.9 TFSI V6 показывает большой потенциал для RS. Новый RS5 показывает, что этот двигатель может эффективно работать в составе мощной PHEV-системы, обеспечивая 510 л.с. от ДВС и 639 л.с. системной мощности

2.5 TFSI остается одним из самых эмоциональных двигателей Audi Sport. Его уникальный звук и характер делают этот мотор особенно важным для компактных RS, хотя долгосрочное будущее пятицилиндрового двигателя пока остается открытым вопросом.

4.0 TFSI V8 – наиболее неопределенный вариант. Он отлично подходит для флагманских моделей, но именно на него больше всего давят требования по эффективности и выбросам. Гибридизация может стать способом продлить его существование, однако окончательно прогнозировать будущее V8 пока рано.

Параллельно Audi Sport развивает полностью электрические RS, поэтому будущее спортивных Audi, вероятнее всего, будет разделено между TFSI, PHEV и полностью электрическими силовыми установками.

Для поклонников тюнинга это означает еще большие изменения. Если раньше Stage 1 в основном сводился к настройке ECU, то в новых Audi придется работать уже со всей силовой системой:

ДВС → электромотор → батарея → инвертор → трансмиссия → охлаждение → программное обеспечение.

И именно в этом состоит главная смена новой эры Audi Sport: будущий спортивный автомобиль будет определять не один двигатель, а слаженная работа всей силовой установки.

Наша инста

Новые Audi S и RS: какие двигатели останутся после перехода на гибриды