SSP: новая электрическая платформа VAG, которая может изменить Volkswagen, Audi и Škoda

SSP: новая электрическая платформа VAG, которая может определить будущее Volkswagen Group

Volkswagen Group готовится к одному из самых масштабных технологических переходов в своей истории. Если предыдущие десятилетия концерна ассоциировались с платформами MQB, MLB и MEB, следующим большим этапом должен стать SSP — Scalable Systems Platform.

Но SSP – это гораздо больше, чем просто очередная база для электромобилей.

Ее концепция предполагает объединение в единую технологическую систему:

• электрической архитектуры;

• аккумуляторных технологий;

• электродвигателей;

• силовой электроники;

• централизованных вычислительных систем;

• программного обеспечения;

• систем помощи водителю;

• OTA-обновления;

• новых производственных процессов

Если MEB стала важным шагом Volkswagen Group в мир электромобилей, то SSP должна стать основой следующего этапа – перехода к Software Defined Vehicle, то есть автомобиля, значительная часть возможностей которого определяется программным обеспечением.

И это касается далеко не только Volkswagen. Технологии SSP могут повлиять на будущие модели Audi, Škoda, CUPRA и других брендов концерна.

Что такое SSP?

SSP расшифровывается как Scalable Systems Platform – масштабируемая системная платформа.

В отличие от традиционного понимания автомобильной платформы SSP не ограничивается кузовом, подвеской или расположением силового агрегата.

В ее основе лежит комплексная концепция:

software + electronics + battery + electric drive.

То есть, будущий автомобиль рассматривается не просто как набор механических компонентов, а как единственная электронно-программная система.

Это позволит создавать разные модели на общей технологической базе, одновременно сокращая затраты на разработку и упрощая дальнейшее обновление автомобилей.

Зачем Volkswagen Group понадобилась новая платформа?

На первый взгляд у концерна уже достаточно архитектур.

MQB используется для большого количества моделей с ДВС, гибридными и другими силовыми установками.

MEB была разработана специально для электромобилей и послужила основой для Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, ID.Buzz, Škoda Enyaq, CUPRA Born и других моделей.

PPE ориентирована на более дорогие электромобили Audi и Porsche.

Тогда для чего SSP?

Проблема в том, что современный автомобиль становится все более сложной электронной системой. В нем работает десятки блоков управления, сотни программных функций, камеры, радары, мультимедиа, системы безопасности и онлайн-сервисы.

Когда каждая архитектура имеет свою электронику и программное обеспечение, это усложняет:

• разработку;

• производство;

• диагностику;

• обновление;

• обслуживание;

• интеграцию новых функций

SSP призвана значительно снизить эту фрагментацию.

От MQB и MEB до SSP

Чтобы понять масштаб грядущих изменений, достаточно взглянуть на эволюцию платформ Volkswagen Group.

MQB

Универсальная архитектура, которая стала основой для множества автомобилей концерна с поперечным расположением силового агрегата.

MEB

Платформа создана специально для электромобилей. Она стала фундаментом первой большой волны электрических моделей VAG.

PPE

Следующий уровень для премиального сегмента, где особый акцент сделан на производительности, электронике, подзарядке и высоком напряжении.

SSP

Следующий этап, где основное внимание уделяется уже не только электрификации, но и глубокой интеграции аппаратного и программного обеспечения.

Именно поэтому SSP правильнее воспринимать не как простого преемника MEB, а как более широкую технологическую концепцию.

SSP – это не просто MEB нового поколения

Важно не сводить SSP к формуле «MEB 2.0».

Ее задача гораздо масштабнее.

На базе SSP концерн хочет создавать автомобили разных классов:

• компактные;

• среднеразмерные;

• большие;

• премиальные;

• спортивные;

• кроссоверы и SUV.

При этом базовые принципы электроники, программного обеспечения, батарей и силовых установок могут оставаться общими.

То есть Volkswagen Group стремится получить технологическую основу, которую можно масштабировать под множество моделей.

Главная революция SSP – программное обеспечение

Именно программная часть может стать наибольшим отличием будущих автомобилей.

В традиционном автомобиле многие функции привязаны к отдельным электронным блокам.

Условно это выглядит так:

ECU → конкретная функция → конкретный блок.

В новой архитектуре подход меняется.

Вместо большого количества относительно независимых блоков используются более мощные централизованные вычислительные системы:

сенсоры → центральные компьютеры → программное обеспечение → автомобиль.

Это позволяет намного проще интегрировать новые функции и обновлять уже существующие.

Software Defined Vehicle: автомобиль, развивающийся после покупки

Одно из ключевых понятий SSP – Software Defined Vehicle.

Его суть состоит в том, что автомобиль перестает быть полностью «завершенным» в момент продажи.

После приобретения он может получать программные обновления, которые изменяют или улучшают его возможности.

Например:

• работу мультимедиа;

• навигацию;

• системы помощи водителю;

• алгоритмы рекуперации;

• энергоменеджмент;

• заряжание;

• голосового ассистента

Часть таких обновлений может поступать дистанционно через OTA – Over-the-Air.

В результате автомобиль все больше напоминает смартфон: его характеристики будут определяться не только установленным оборудованием, но и актуальной версией программного обеспечения.

Что это даст владельцу Volkswagen?

Представим себе, что через несколько лет после покупки производитель находит способ оптимизировать алгоритм рекуперации.

Раньше для внесения подобных изменений могла потребоваться поездка на сервис.

В новой концепции часть таких обновлений можно будет установить дистанционно.

То же касается:

• мультимедийная система;

• навигации;

• систем помощи водителю;

• энергоменеджмента;

• алгоритмов зарядки.

То есть автомобиль становится продуктом, продолжающим развиваться на протяжении всего жизненного цикла.

SSP и искусственный интеллект

Рост роли программного обеспечения неизбежно означает увеличение потребности в вычислительной мощности.

Особенно это касается систем:

• ADAS;

• распознавание объектов;

• камер;

• радаров;

• будущих lidar-решений;

• автоматической парковки;

• голосовых помощников.

Для работы таких функций недостаточно обычной мультимедийной системы.

Именно поэтому централизованная электронная архитектура становится столь важной.

Новое поколение электродвигателей

SSP также подразумевает дальнейшее развитие электрических силовых установок.

Совершенствуются:

• электродвигатели;

• инверторы;

• силовая электроника;

• системы охлаждения;

• программное управление силовым агрегатом.

Для электромобиля эффективность силовой установки оказывает непосредственное влияние на запас хода и потребление энергии.

Поэтому задача состоит не только в том, чтобы установить батарею большей емкости.

Нужно сделать более эффективной всю систему.

Батарея – один из центральных элементов SSP

В электромобиле батарея фактически определяет значительную часть его характеристик.

От нее зависят:

• запас хода;

• масса;

• динамика;

• скорость зарядки;

• ресурс;

• себестоимость автомобиля

Поэтому новая архитектура должна поддерживать разные батарейные решения в зависимости от класса и назначения автомобиля.

Компактный Volkswagen не будет нуждаться в такой же батарее, как большой Audi или мощный SUV.

Но технологическая база при этом может оставаться общей.

Почему масштабируемость SSP столь важна?

Представим два автомобиля.

Первый – компактный Volkswagen.

Второй – большой премиальный Audi.

Они могут иметь:

• разный размер батареи;

• разную мощность;

• один или несколько электродвигателей;

• разную колесную базу;

• разное оборудование.

Но значительная часть электронной и программной архитектуры может оставаться общей.

Это дает концерну огромное преимущество:

разработать технологию один раз и масштабировать ее на десятки моделей.

Что SSP даст Volkswagen?

Для Volkswagen новая архитектура открывает возможность производить массовые электромобили на более унифицированной технологической основе.

Особенно это касается будущих моделей типа Golf, Tiguan и других автомобилей бренда.

Чем больше компонентов можно использовать совместно, тем ниже потенциально будут затраты на разработку и производство.

Что получит Škoda?

Для SSP Skoda может быть особенно важной.

Философия бренда традиционно базируется на практичности, просторе и хорошем соотношении цены и возможностей.

Новая платформа позволит переносить эти принципы и в электрический сегмент.

Условно будущая электрическая Škoda может объединить:

большой салон+вместительный багажник+эффективную батарею+современную электронику.

При этом Škoda не должна будет самостоятельно разрабатывать всю технологическую основу с нуля.

Что получит Audi?

Audi уже имеет доступ к премиальной электрической архитектуре PPE.

Поэтому SSP для бренда – это не просто способ перейти на электромобили.

Она может позволить масштабировать современные электронные и программные решения на более широкий модельный ряд.

Особенно важны будут:

• цифровые сервисы;

• системы помощи водителю;

• энергоэффективность;

• быстрая зарядка;

• высокий уровень автоматизации.

Что будет с MEB?

MEB не исчезнет мгновенно.

Это важно понимать.

На этой платформе уже создано множество моделей, поэтому Volkswagen Group не может просто отказаться от нее за один день.

Промежуточным этапом стала MEB+, позволяющая продолжать развитие электрической линейки на уже знакомой технологической основе.

Поэтому переход будет постепенным.

Условно его можно описать так:

MEB → MEB+ → новое поколение электрической архитектуры → SSP.

Почему SSP не появится мгновенно?

Новая платформа – это не только разработка автомобиля.

Необходимо перестроить или адаптировать:

• производственные линии;

• батарейные заводы;

• программную инфраструктуру;

• электронику;

• логистику;

• сервисные процессы;

• обучение персонала.

Кроме того, Volkswagen Group продолжит использовать уже инвестированные средства и производственные мощности.

Поэтому переход на SSP безизбежно будет поэтапным.

CARIAD и уроки для Volkswagen

Программная часть стала одним из самых сложных направлений для Volkswagen Group.

Концерн создал структуру CARIAD, которая должна отвечать за программное обеспечение будущих автомобилей.

Однако разработка оказалась гораздо сложнее, чем ожидалось. Проблемы с программным обеспечением приводили к задержкам запуска отдельных моделей и принудили Volkswagen пересмотреть подход к созданию software.

Поэтому успех SSP будет зависеть не только от технических характеристик платформы.

Ключевым фактором станет способность концерна создать стабильную, масштабируемую и надежную программную архитектуру.

SSP должна решить проблему электронной фрагментации

Современный автомобиль одновременно управляет:

• мультимедиа;

• ADAS;

• камерами;

• радарами;

• навигацией;

• цифровой панелью;

• заряжанием;

• батареей;

• климатической системой;

• систем безопасности.

Все эти компоненты должны взаимодействовать между собой.

Чем больше отдельных электронных блоков, тем труднее поддерживать и обновлять систему.

Централизованная архитектура должна разрешить:

• сократить количество блоков;

• увеличить вычислительную мощность;

• упростить программирование;

• быстрее внедрять OTA;

• лучше интегрировать системы помощи водителю.

Именно поэтому SSP – это гораздо больше, чем просто электрическая платформа.

Как изменится диагностика?

Для автомобильных сервисов грядущие изменения могут быть не менее масштабными.

Сегодня диагностика VAG часто предполагает работу с отдельными модулями:

ECU, TCU, ABS, Gateway, BCM, Airbag и другие блоки.

В будущем часть функций может быть перенесена на высокопроизводительные центральные компьютеры.

Это изменит сам принцип поиска неполадок.

Мастеру будет недостаточно знать только механику.

Надо будет понимать:

• CAN;

• Automotive Ethernet;

• электронные блоки;

• программное обеспечение;

• адаптации;

• OTA;

• калибровка;

• высоковольтные системы;

• батарейный менеджмент.

Исчезнет ли механический ремонт?

Конечно, нет.

Электромобиль все равно будет иметь:

• подвеску;

• тормоза;

• ступицы;

• приводы;

• систему охлаждения;

• кондиционер;

• кузовные компоненты

Но соотношение между механикой и электроникой будет постепенно изменяться.

Электронная диагностика станет не дополнительным навыком, а одним из ключевых инструментов современного сервиса.

Что означает SSP для тюнинга?

Для автомобильных энтузиастов будущая архитектура может одновременно стать большой возможностью и серьезным вызовом.

В ДВС классический тюнинг часто сводится к:

ECU → boost → fuel → ignition.

В электромобиле все труднее.

Тюнеру придется работать с:

• ограничениями инвертора;

• током батареи;

• температурными пределами;

• моментом электромотора;

• рекуперацией;

• traction control;

• температурой батареи;

• зарядными параметрами

То есть будущий тюнинг все больше будет переходить от механики к программной калибровке.

Будет ли существовать Stage 1 для электромобиля?

Может быть, но его содержание будет совсем другим.

Вместо традиционного увеличения наддува и смены топливных карт можно будет работать с:

torque limits + inverter calibration + thermal management + regenerative braking.

К примеру, один и тот же электромотор может иметь разные программные ограничения мощности.

Тогда изготовитель получает возможность создавать несколько версий автомобиля на практически одинаковой аппаратной базе.

Для тюнеров это открывает совершенно новое направление.

Но есть важное ограничение

Программное обеспечение не может преодолеть физические возможности оборудования.

К примеру, электромотор может потенциально выдерживать 400 кВт, но если инвертор рассчитан лишь на 300 кВт, простым перепрограммированием получить 400 кВт не получится.

Это же касается батареи, системы охлаждения и силовой электроники.

Поэтому серьезный EV-тюнинг потребует комплексного подхода.

Thermal management станет еще важнее

В ДВС тюнер контролирует температуру:

• масло;

• охлаждающей жидкости;

• впускного воздуха;

• выхлопа.

В электромобили прилагаются:

• батарея;

• инвертор;

• электромотор;

• силовая электроника.

И если один из этих компонентов перегревается, система может автоматически уменьшать доступную мощность.

Поэтому эффективное охлаждение станет одним из главных факторов при серьезном электрическом тюнинге.

SSP и скорость зарядки

Еще одна важная составляющая будущей архитектуры – заряжание.

Большая батарея сама по себе не гарантирует быстрое пополнение запаса энергии.

Для этого необходимо оптимизировать всю систему:

батарея+охлаждение+зарядный модуль+силовая электроника+программное обеспечение.

Поэтому скорость подзарядки является результатом работы всей архитектуры, а не одной отдельной детали.

800-вольтовая архитектура

В премиальном сегменте VAG активно развивается высоковольтная архитектура.

Преимущество системы на 800 В состоит в том, что для передачи большой мощности требуется меньший ток.

Это помогает:

• снизить потери;
• уменьшить нагрев;
• повысить эффективность;
• ускорить зарядку.

В будущем подобные технологии могут распространиться на более широкий модельный ряд концерна.

Увеличит ли SSP запас хода?

Не обязательно за счет установки огромной батареи.

Увеличить запас хода можно также путем:

• повышение эффективности электромоторов;
• снижение массы;
• улучшение аэродинамики;
• оптимизации температурного режима;
• более эффективного управления батареей.

Поэтому одна из целей SSP – сделать автомобиль более эффективным комплексно.

Будут ли Volkswagen, Audi и Škoda одинаковыми?

Нет.

Общая платформа никогда не означает идентичных автомобилей.

Это хорошо видно на примере MQB, ставшей основой для совершенно разных моделей.

На одной технологической базе могут существовать автомобили с разными:

• кузовами;

• подвесками;

• настройками;

• программным обеспечением;

• комплектациями;

• характеристикам.

SSP будет работать по схожему принципу, но с гораздо более высоким уровнем электронной интеграции.

Главное преимущество SSP для Volkswagen Group

Это масштабирование технологий.

Концерн может создать базовую архитектуру и использовать ее в разных брендах:

Volkswagen → Škoda → Audi → CUPRA → другие бренды группы.

Огромные затраты на разработку таким образом можно распределить между множеством моделей.

Именно экономия масштаба делает подобную платформу стратегически важной.

Но есть и риски

Чем больше моделей используют общую электронную архитектуру, тем большее влияние может оказать программная ошибка.

Если одна проблема возникает в общем программном компоненте, потенциально она может затронуть большое количество автомобилей.

Поэтому надежность software станет не менее важной, чем надежность механических компонентов.

Станет ли автомобиль менее ремонтопригодным?

Это один из главных вопросов будущего.

С одной стороны, OTA может разрешить исправлять часть программных проблем без визита на сервис.

С другой – сложные электронные системы могут увеличить зависимость владельца от официальной инфраструктуры производителя.

Независимым сервисам придется адаптироваться к новым реалиям.

Что изменится при покупке подержанного VAG?

В будущем покупателя будут интересовать уже не только:

пробег + сервисная история + состояние кузова.

К этому списку прибавятся:

• версия программного обеспечения;

• история OTA-обновлений;

• состояние высоковольтной батареи;

• версия электронных блоков;

• история ремонтов электроники;

• доступны цифровые функции.

Через несколько лет история программного обеспечения может стать почти столь же важной, как сегодня сервисная книга.

SSP и будущий электрический Golf

Одним из самых интересных направлений для Volkswagen станет электрическое будущее Golf.

Эта модель всегда была технологическим символом бренда, поэтому именно на Golf будет особенно интересно увидеть развитие:

• электрификации;

• Software Defined Vehicle;

• OTA;

• цифрового интерфейса;

• систем помощи водителю;

• эффективной электрической силовой установки

То, каким станет будущий электрический Golf, во многом покажет, сколь успешно Volkswagen реализовал новую технологическую стратегию.

А что будет с Octavia?

Škoda постепенно расширяет электрический модельный ряд.

В будущем SSP может стать одной из технологических основ для новых моделей бренда.

Условная электрическая Octavia могла бы соединить:

просторный салон + большой багажник + эффективную силовую установку + быструю зарядку + современную электронику.

И при этом сохранить главную философию Octavia – практичность и рациональность.

Станет ли SSP настоящей революцией?

Если рассматривать отдельно электромотор, батарею или электронный блок – вряд ли.

Но если объединить все в одну систему, картина становится совсем другой.

SSP должна интегрировать:

батарею + электромоторы + силовую электронику + централизованные компьютеры + software + ADAS + OTA.

Именно в этом и состоит ее потенциальная революционность.

Что может стать главной проблемой?

Парадоксально, но не батарея и даже не электромотор.

Наиболее сложной частью может остаться программное обеспечение.

Volkswagen Group уже столкнулась с тем, как трудно сделать единую программную платформу для современного автомобиля.

Поэтому будущее SSP будет зависеть от того, как успешно концерн сможет объединить аппаратную и программную части.

SSP и будущее VAG-тюнинга

Для тюнеров будущее может быть особенно интересно.

Условный Stage 1 для электромобиля может означать не увеличение наддува, а:

изменение torque limits + оптимизация инвертора + корректировка температурных ограничений + настройка рекуперации.

Следующий уровень может потребовать:

• модернизации инвертора;

• улучшение охлаждения;

• доработка батареи;

• оптимизации силовой электроники;

• новой программной калибровки.

То есть тюнинг постепенно станет гораздо более цифровым.

Будет ли SSP удобным для тюнеров?

Пока это открытый вопрос.

С одной стороны, централизованная электроника создает огромные возможности для программной настройки.

С другой – производитель получает гораздо больше контроля над автомобилем.

Поэтому будущему VAG-тюнеру придется быть не только механиком.

Потребуются знания:

• программирование;
• электроники;
• диагностики;
• CAN и Automotive Ethernet;
• высоковольтных систем;
• батарейных технологий;
• программной калибровки.

Что означает SSP для владельцев VAG?

SSP – это не просто новая платформа Volkswagen Group.

Это попытка изменить сам принцип создания автомобиля.

От классического подхода:

«произвели автомобиль — продали — обслуживаем»

к новой модели:

«Создали технологическую платформу, которая продолжает развиваться на протяжении всего жизненного цикла автомобиля».

Volkswagen получит масштабируемую основу для будущих массовых электромобилей.

Škoda – доступ к современным технологиям, которые позволят создавать практичные и эффективные электромобили.

Audi – основа для развития премиальных программно определенных моделей.

А владелец получит автомобиль, в котором программное обеспечение будет играть все большую роль.

Вывод

SSP может стать одной из ключевых технологий Volkswagen Group в следующем десятилетии.

Ее главное значение состоит не только в новых батареях или электромоторах. Основная идея – объединить силовую установку, аккумулятор, электронику, программное обеспечение и системы помощи водителю в единую масштабируемую архитектуру.

Для Volkswagen это возможность сотворить новое поколение массовых электромобилей.

Для Škoda доступ к современной технологической базе без необходимости самостоятельно разрабатывать каждый компонент.

Для Audi – фундамент для еще более цифровых, производительных и технологичных моделей.

А для владельцев VAG это означает важное изменение самого автомобиля.

Машина будущего будет все меньше похожа на набор механических агрегатов и все больше – на компьютер на колесах.

Если MQB в свое время унифицировала механическую основу концерна, а MEB стала символом перехода Volkswagen Group к массовой электрификации, SSP должна объединить следующий этап — электрификацию, централизованную электронику и программное обеспечение.

И потому главный вопрос уже не в том, изменит ли SSP Volkswagen, Audi и Škoda.

Вопрос в другом:

насколько сильно изменится сам автомобиль, когда эта архитектура станет массовой технологией Volkswagen Group?

Наш Тик-Ток

SSP: новая электрическая платформа VAG, которая должна сменить Volkswagen, Audi и Škoda