🏗 Новые платформы VAG: от MQB и MLB до SSP и PPE – что ждет владельцев и как изменится сервис

В рамках глобальной стратегии Volkswagen Group New Auto начата масштабная реформа: постепенный уход от классических платформ MQB, MLB, MSB и традиционных ICE-архитектур в пользу новых модульных систем SSP (Scalable Systems Platform) и PPE (Premium Platform Electric).

Это не просто техническое обновление – это переход к новой эпохе, где автомобиль становится скорее «цифровым устройством на колесах», чем механической машиной. Изменения коснутся не только производителей, но и владельцев, сервисов и даже способа, по которому мы воспринимаем обслуживание авто.

Как это повлияет на владельцев

1. Стоимость обслуживания и ремонтов
Новые архитектуры предполагают больше электроники, сенсоров и контроллеров. Это увеличивает сложность диагностики и ремонта, а часть процедур можно будет делать только в официальных сервисах.
В то же время, унификация модулей между брендами потенциально удешевит поставки запчастей в будущем.

2. Программное обновление и “цифровой сервис”
Автомобили на SSP получат полноценные OTA-обновления (over-the-air). Теперь сервис – это не только гаечные ключи, но и «айтишная поддержка»: калибровка, патчи, оптимизация функций.
Но вместе с тем возрастут риски — проблемы совместимости, сбои обновлений и кибербезопасности.

3. Запчасти и унификация
SSP должен обеспечить общность компонентов между брендами (VW, Audi, Škoda, Cupra и т.д.), что снизит логистические задержки. Но на переходном этапе – пока старые MQB/MLB еще на конвейере – возможны перебои с некоторыми деталями.

4. Новые типы сервиса
Большинство автомобилей на SSP будут электрическими или гибридными, следовательно, приоритет сместится в сторону батарей, охлаждения, систем высокого напряжения (800 В) и модулей управления зарядом.
Мастерские должны иметь специальное оборудование и подготовленных специалистов по высоковольтным системам.

5. Эволюция ADAS и цифровых функций
Системы помощи водителю, мультимедиа и навигация становятся интегрированными в единую «нейрометь» авто.
Теперь сервис должен не только знать механику, но и уметь калибровать камеры, радары, LiDAR, настраивать ADAS и проводить цифровую диагностику.

⚠️ Новые вызовы и слабые места

Зависимость от софта: авто становится «компьютером на колесах», поэтому уязвимость к сбоям, кибератакам и потере данных становится реальной проблемой.
Переходный период: старые MQB/MLB будут оставаться в эксплуатации еще годами, а производители сосредоточятся на SSP – сервисам придется поддерживать оба мира.
Инвестиции в обучение и диагностику: новые стандарты требуют высоковольтных инструментов, знаний электротехники и сертификации персонала.
Совместимость и поставка: на старте SSP возможны перебои с уникальными компонентами – батареи, контроллеры, зарядные модули будут дефицитными и дорогими.

🔮 SSP и PPE: что ждать в 2026–2030 годах

Первые автомобили на SSP появятся ориентировочно в 2026 году.
Платформа будет иметь:

800-вольтовая система питания — быстрая DC-зарядка;
глубокую интеграцию аккумулятора с кузовом;
«умное» управление температурой;
цифровая инфраструктура с полными OTA-обновлениями.

PPE, в свою очередь, останется в премиум-сегменте (Audi, Porsche) до конца десятилетия, пока SSP не достигнет масштабов серийного производства.

🛠 Как подготовиться к сервису

Инвестировать в диагностику электросистем
Поддержка высоковольтных модулей, термоконтроль батарей, анализ E-drive компонентов.
Обучение персонала
Курсы по электротехнике, безопасности при работе с HV-компонентами, программная калибровка ADAS и камер.
Расширить склад запчастей
Модули управления, аккумуляторы, зарядные контроллеры, сенсоры температур и давления.
Развивать «софт-сервис»
Подключение к OEM-платформам, обновление ПО, киберзащита, синхронизация с облачными сервисами производителей.
Инфраструктура и безопасность
Оборудование скоростных зарядных станций, изолированные зоны хранения батарей, надлежащая утилизация HV-компонентов.

🎯 Вывод

Переход от MQB/MLB/MSB к SSP/PPE – это не просто очередная модернизация шасси. Это переформатирование самой сущности автомобиля: от механического изделия до программно-управляемой, подключенной системы.

Для владельца это означает новый уровень комфорта и технологий, но и более высокую зависимость от программного обеспечения и сервиса.
Для мастерских — это вызов, который разделит рынок на адаптирующихся и тех, кто останется «вчерашним днем».

Будущее уже близко – и теперь оно подключено к сети. ⚡

Наша инста