Чи потрібно робити? Які плюси та мінуси?

Шановні друзі та подрузі😂, давайте сьогодні розглянемо питання розкоксовки двигуна.

Що таке розкоксовка? Чи потрібно її робити? Які позитивні моменти розкоксовки двигуна? Ну і відповідно, який негатив може спричинити розкоксовка і тягнути за собою великі наслідки? Давайте розбиратись.

Розкоксовка – це звичайний хімічний склад рідини, який допомагає знімати кокс з поршньової групи, з поршньових кілець та саме перерозкоксовувати їх, щоб привести в більш робочий стан. “Особисто я розкоксовку називаю останній подих двигуна перед смертю” (ред. – Влад, директор сервісу). Чому так? Як правило коли люди приїжджають з бажанням зробити розкоксовку двигуна, двигун потребує капітального ремонту і як правило вона не допомагає. Якщо робити розкоксовку як профілактичні роботи – це досить непоганий варіант продовження життя двигуна, продовження життя циліндрів, поршньовій групі і розкоксовка буде мати позитивний вплив на Ваш двигун.

Ми рекомендуємо робити розкоксовку обов’язково перед плановим ТО (технічним оглядом). В автомобілі викручуємо свічки, заливаємо рідину в циліндр, залишаємо на ніч (чому на ніч? тому що хімічний склад повинен простояти 4-5 годин щоб вступити в реакцію з коксом, щоб все викислоти та розмокло). Зранку вкрутити свічки, при розкоксовці двигун дуже важко запускається, важко саме на першому запусці. Після розкоксування його треба запустити, прогазувати, вигріти двигун і виїхати на тестову поїздку. Буквально хвилин 10-15, більше їздити не потрібно. Після відкатки треба злити мастило, замінити фільтр оливи, бажано замінити свічки запалювання, так як дуже часто сам кокс забиває свічки і буває з’являються пропуски запалювання. Клієнти не знають що з цим робити і сервіси не знаю що їм порадити. Тобто ми рекомендуємо при розкоксовці робити заміну мастила, заміну масляного фільтра та заміну свічок. 

Також підкинемо Вам дуже цікаву інформацію, яку мало хто знає: хімічний склад розкоксовки дуже часто підриває краску з піддону двигуна. В автомобілях TSI та TFSI Gen 1 та 2 піддони йдуть фарбовані і якщо ти залишаєш в них склад хімічної рідини, вона вступає в реакцію з краскою і на піддоні починає її підривати і забиває маслоприймач чим може викликати проблему для двигуна, а саме втрата тиску мастила або поганий тиск оливи.

І просто у вас буде задирати розпредвали і через пару тисяч  км, максимум пару десятків тисяч км у Вас просто почне стукати двигун. Тому друзі, обов’язково коли у Вас фарбований піддон двигуна – ми при такій роботі знімаємо піддон, миємо його і дивимося чи підірвали краску чи ні. Далі вибиваємо і пересаджуємо на новий герметик, щоб виключити питання підриву краски та забруднення маслаприйомника.

Ремонт двигуна ваг київ, ремонт двигуна ауді київ, ремонт двигуна фольцваген київ