4.0 TFSI EA825 – Вершина инженерного искусства VAG

Двигатель 4.0 TFSI EA825 – это высокотехнологичный V8 biturbo, устанавливаемый на Audi RS6 C8, RS7 C8, S8 D5, Q8RS, Bentley Continental GT, Porsche Panamera Turbo и Lamborghini Urus.

Этот мотор является новейшим и мощным представителем линейки EA8XX, существенно отличаясь от предыдущей генерации EA824 (4.0 TFSI Audi RS6 C7, S8 D4, Panamera Turbo 970).

Основные характеристики 4.0 TFSI EA825

• V8 90° twin-turbo – две турбины расположены в развале блока (hot-V).
• Фазорегуляторы + AVS (Audi Valvelift System) – обеспечивает оптимальное поднятие клапанов для повышения топливной эффективности.
• COD (Cylinder On Demand) – возможность отключения 4-х цилиндров для экономии топлива.
• Плазменное покрытие стен цилиндров – вместо традиционных чугунных гильз.
• Система 48V Mild-Hybrid (MHEV) – старт-генератор повышает общую эффективность двигателя.
• Усовершенствованное охлаждение – электронасос и улучшенный теплообменник.
• Комбинированный впрыск (FSI + MPI) – помогает уменьшить нагар во впускной системе.

Лучшие версии 4.0 TFSI EA825

• Лучший для тюнинга: DCBE (Lamborghini Urus) – базовая мощность 650 л.с., легко достигает 1000+ л.с. на гибридных турбинах.
• Лучший по балансу мощности и надежности: DCBA (Audi RS6 C8) – выносливый блок, высокий потенциал для Stage 1-2.

Преимущества EA825 над EA824

• Высший потенциал тюнинга:
  • Стоковые турбины выдерживают до 750 л.с.
  • Улучшенные поршни и шатуны позволяют достигать 1000 л.с. без кованых компонентов.
• Лучшая термостойкость:
  • Система ECP (Electronic Coolant Pump) предотвращает перегрев.
  • Улучшено охлаждение блока и головки блока цилиндров.
• Уменьшена вероятность нагара:
  • Благодаря комбинированному впрыску (FSI+MPI) минимизируется образование отложений.
• Сниженная масса и улучшенная эффективность:
  • Меньший вес (на 10-15 кг) благодаря отказу от чугунных гильз.
  • Высшая топливная экономичность (COD+48V MHEV).

Потенциальные проблемы 4.0 TFSI EA825

1. Повышенный расход масла (после 100 000 км)

• Признаки:
  • Расход 500–800 мл на 5000 км.
  • Дымление при погрузке.
  • Масляные отложения на клапанах.
• Причины:
  • Износ маслосъемных колец.
  • Высокая нагрузка на поршневую группу.
• Решение:
  • Регулярная замена масла (каждые 7500 км).
  • Использование более вязкого масла (5W-40 или 5W-50).
  • Установка маслоуловителя (Oil Catch Can).

2. Проблемы с турбинами (после 120 000 км)

• Признаки:
  • Утрата мощности.
  • Утечка масла во впуск или выхлоп.
  • Слышен свист или неравномерный надув.
• Решение:
  • Проверка и очистка масляных каналов турбин.
  • Использование масла 5W-40.
  • Установка турбокулера (Turbo Blanket) для уменьшения перегрева.

3. Выход из строя электронасоса охлаждения (70 000 – 120 000 км)

• Признаки:
  • Температура двигателя превышает 105°C.
  • Ошибка P2181 (Cooling System Performance).
  • Антифриз закипает.
• Решение:
  • Смена водяного насоса (ECP).
  • Регулярная очистка радиаторов.

4. Проблемы с системой COD (отключение цилиндров)

• Признаки:
  • Вибрация при малых нагрузках.
  • Плавающие обороты.
• Решение:
  • Перепрошивка управляющего блока (деактивация COD).
  • Использование горючего 98-100 октанов.

Ориентировочная стоимость обслуживания

Вывод – Является ли EA825 лучшим V8 от VAG?

Да! Этот двигатель сочетает в себе мощь, эффективность и надежность.

• Потенциал 1000 л.с. без капитального ремонта.
  Улучшенная термостойкость по сравнению с EA824.
  Меньше проблем с впуском благодаря комбинированному впрыску.
  Отличный баланс мощности и расход топлива.

Наш Тик-Ток

4.0 TFSI EA825 – Вершина инженерного искусства VAG