Двигатель EA898 4.2 TDI является мощным турбодизелем V8, который устанавливался на такие модели, как Audi A8 D4, Q7 4L, VW Touareg 7P и Porsche Cayenne Diesel. Его главным преимуществом есть огромный крутящий момент и высокая надежность.
Это был самый мощный дизельный двигатель в ассортименте VAG на момент своего выпуска с показателями 385 л.с. и 850 Нм в стандартной версии. Его главные конкуренты – BMW M50d (3.0 BiTurbo) и Mercedes 4.0 OM629.
1. Основные характеристики EA898
| Объем | Мощность (сток) | Крутящий момент | Автомобили |
|---|---|---|---|
| 4.2 TDI (CDLA, CKDA) | 340 л.с. | 800 Нм | Audi A8 D4 (2010-2013) |
| 4.2 TDI (CVZA, CVVB) | 385 л.с. | 850 Нм | Audi A8 D4 FL (2013-2017), Audi Q7 4L (2010-2015), VW Touareg 7P, Porsche Cayenne Diesel |
2. Почему 4.2 TDI так великолепно?
2.1. Надежный и долговечный блок
Чугунный блок двигателя может выдерживать более 1000 Нм без модификаций. Цепной привод ГРМ, в отличие от 3.0 TDI, не требует замены прилагающего к его надежности ремня. Срок службы двигателя – более 500 000 км при надлежащем обслуживании.
2.2. Мощность и крутящий момент
850 Нм в стандартной версии – это больше, чем у большинства бензиновых V8. При использовании Stage 1 мощность можно увеличить до 450 л. и 1000 Нм без замены турбин. Тюнинг имеет огромный потенциал (до 500-550 л.с. на Stage 3).
2.3. Долговечность турбин
Двигатель оснащен системой BiTurbo с турбинами переменной геометрии (VTG), что улучшает охлаждение и уменьшает проблемы по сравнению с 3.0 TDI.
3. Основные проблемы EA898
Несмотря на надежность, после 200 000 км могут появляться определенные проблемы.
3.1. Износ цепи ГРМ (200 000 – 300 000 км)
Симптомы:
- Продолжительный запуск
- Стук в области ГРМ
- Ошибка P0016 (несоответствие фаз ГРМ)
Решение:
- Замена цепи ГРМ, натяжителей, шестерен ($4000+ с работой)
- Использование качественного масла 5W-30 VW 507 00
3.2. Утечка масла через теплообменник (150 000+ км)
Симптомы:
- Масляные пятна под двигателем
- Запах гари после длительных поездок
Решение:
- Замена уплотнений или нового теплообменника ($800–1500)
3.3. Выход из строя форсунок Common Rail (200 000+ км)
Симптомы:
- Двигатель работает нестабильно
- Рост расхода топлива
- Ошибки P0201-P0208 (проблемы с форсунками)
Решение:
- Диагностика через VCDS
- Чистка форсунок ультразвуком ($200–400)
- Замена форсунок ($500-800 за штуку)
3.4. Проблемы с турбинами (250 000+ км)
Симптомы:
- Свист турбин
- Снижение мощности
- Ошибка P0299 (недостаточный наддув)
Решение:
- Чистка геометрии турбин
- Использование масла 5W-30/5W-40
- Замена турбин ($4000+ за пару)
4. Стоимость обслуживания EA898
| Компонент/Ремонт | Примерная стоимость |
|---|---|
| Замена масла (10 л 5W-30 VW 507 00) | $200–300 |
| Замена цепи ГРМ | $4000–6000 |
| Чистка форсунок (ультразвук) | $200–400 |
| Форсунка Common Rail (1 шт.) | $500–800 |
| Турбина (реставрация/новая) | $4000–7000 |
| Замена теплообменника | $800–1500 |
5. Потенциал тюнинга EA898
- Stage 1 (чип-тюнинг): 430-450 л.с. / 1000+ Нм – без замены турбин.
- Stage 2 (чип + выхлоп + впуск): 480-500 л.с. / 1100 Нм.
- Stage 3 (Hybrid Turbo + форсунки): 550+ л.с. / 1200 Нм.
6. Стоит ли покупать EA898 4.2 TDI?
Да, если:
- Вы хотите максимальный крутящий момент (850 Нм) в дизельном двигателе VAG.
- Вам нужен надежный двигатель со сроком службы 500000+ км.
- Вы готовы к правильному обслуживанию (масло каждые 10 000 км).
Нет, если:
- Вы ищете дешевый в обслуживании дизель.
- Вам не нужен столь мощный двигатель (лучше выбрать 3.0 TDI EA897 Evo-2).
- Вы не готовы платить $4000–6000 за ремонт ГРМ после 200 000 км.
Добавить комментарий