Двигатель 2.0 TDI стал одним из ключевых для концерна VAG, а его развитие от системы насос-форсунок до современного EA288 прошло несколько этапов, изменивших надежность, экономичность и экологичность этого двигателя.
1️⃣ Первый этап: насос-форсунки (Pumpe-Düse, PD) — 2003–2010
Коды двигателей: BMM, BKD, BRM, BNA, BPW
Характерные черты:
-
Каждый цилиндр снабжен отдельной насос-форсункой.
-
Давление впрыска достигало 2050 бар, что давало хорошую динамику.
-
Сложная конструкция и высокая цена ремонта.
-
Чувствительность к некачественному горючему.
Недостатки: повышенный шум, вибрации, дорогостоящий ремонт форсунок.
2️⃣ Переход на Common Rail (EA189, первые версии EA288) — 2008–2015
Коды двигателей: CAGA, CAGB, CBBB, CJC, CJAA, CJAB, CJAC
Основные изменения:
-
Насос-форсунки был заменен системой Common Rail с единственным высокодавительным насосом.
-
Двигатель стал тише и работал равномернее.
-
Улучшены экологические показатели, соответствие нормам Euro 5 и Euro 6.
-
Сниженные выбросы, лучшая экономия горючего.
Слабые места: быстрый износ клапанов EGR, проблемы с сажевым фильтром (DPF).
3️⃣ Современный этап — EA288 (с 2012 года)
Ключевые особенности:
-
Алюминиевый блок цилиндров с чугунными вставками.
-
Обновлена система охлаждения, уменьшен трение.
-
Технологии понижения выбросов: SCR, AdBlue.
-
Оптимизированный впуск и турбина, лучший теплообмен.
Преимущества EA288:
-
Надежность и ресурс до 500 000 км при качественном сервисе.
-
Мягкая и сбалансированная работа, ощутимое улучшение динамики.
-
Используется в новых моделях VW, Audi, Skoda и Seat.
Вывод:
2.0 TDI с насос-форсунками (PD) – это легенда с высокой мощностью, но с большей сложностью и более дорогим ремонтом.
EA288 Common Rail – это современный, более надежный и экологичный двигатель, который идеально подходит для ежедневной эксплуатации.
Добавить комментарий