У концерна VAG есть несколько подлинных легенд – двигатели, способные пройти 400 000+ км без капитального ремонта. При этом речь не о мифах: эти моторы проверены такси, трассами и даже тюнингом. Главное – своевременное техобслуживание и качественные расходники.

1. 1.9 TDI (ALH / BKC / BLS / BXE)

Ресурс к капремонту: 500–700 тыс. км
Тип: рядный турбодизель «четверка»
Модели: VW Passat B5/B6, Golf IV/V, Skoda Octavia Tour

Почему надежен: простота конструкции, топливная система с ТНВД или насос-форсунками, экономичность ~5 л/100 км.
Слабое место: турбина или износ ГБЦ после 400 тыс. км.

✅ Самый выносливый дизель в истории VAG.

2. 2.0 TDI (EA188 / EA288)

Ресурс к капремонту: 400–500 тыс. км
Тип: рядный турбодизель
Модели: VW Passat B6-B8, Tiguan, Audi A4-A6, Skoda Superb

Почему надежен: ремень ГРМ, топливная система Bosch, а в версии EA288 – пониженное трение и оптимальное охлаждение.
Слабое место: EGR и DPF после 250–300 тыс. км.

✅ Двигатель с ресурсом грузовика для ежедневной езды.

3. 3.0 TDI (ASB, BMK, CATA, CUAJ)

Ресурс к капремонту: 400–600 тыс. км
Тип: V6 турбодизель
Модели: Audi A6/A8/Q7, VW Touareg, Porsche Cayenne

Почему надежен: чугунный блок, цепной привод ГРМ, запас прочности даже при чип-тюнинге.
Слабое место: коллекторы впуска, сальники коленвала, извлечение цепей после 300 тыс. км.

✅ Идеальный мотор для дальних путешествий и буксировки.

4. 2.0 MPI (BSE, BBF, CFNA)

Ресурс к капремонту: 400–500 тыс. км
Тип: атмосферный бензиновый
Модели: VW Golf V, Jetta, Skoda Octavia A5, Touran

Почему надежен: нет турбины, простая система ГРМ (ремень или цепь), средний расход 7–9 л.
Слабое место: масложер на CFNA, нестабильные холостые обороты в более поздних версиях.

✅ Простой и надежный атмосферник без сложной электроники.

5. 3.0 TFSI (CGWA / CREC)

Почему надежен: устойчив к детонации, крепкая механика, долговечность при условии регулярного ТО.
Слабое место: насос и цепь после 200–250 тыс. км, повышены затраты на обслуживание.

✅ Самый крепкий бензиновый V6 в VAG.

Общие правила долговечности для всех моторов:

• замена масла каждые 10–12 тыс. км;

• только качественные фильтры и горючее;

• своевременная замена навесного оборудования (ремни, цепи, помпы, термостаты);

• контроль температуры и избегание перегревов.

Наш Тик-Ток

ТОП-5 моторов VAG, которые проедут 400+ тысяч без капремонта